提到混動動力技術(shù)，深耕混動領(lǐng)域24載的豐田品牌，造就了如今混動領(lǐng)導(dǎo)者的市場地位，放眼全球，其混動車型用戶已超1900萬。在豐田混動的實力背書下，廣汽豐田打造出了“混動世家”的強(qiáng)大軍團(tuán)，已經(jīng)形成雙擎混動全系列產(chǎn)品線，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎、威颯雙擎等在內(nèi)，共7款35個級別版本的車型，基本覆蓋MPV、轎車、SUV主流市場。

作為目前擁有數(shù)量最多、覆蓋面最廣的混動序列的合資品牌，廣汽豐田雙擎混動車型的銷量也節(jié)節(jié)攀升，今年1-5月，廣汽豐田雙擎混動銷量更是達(dá)到112436輛，同比勁增122.7%，位居行業(yè)第一。其中，賽那雙擎、漢蘭達(dá)雙擎、雷凌雙擎均保持混動各細(xì)分市場銷量第一。在持續(xù)高銷量的背后，廣汽豐田雙擎混動車型形成良好的用戶口碑，品牌影響力也在市場上不斷提升，那么，廣汽豐田雙擎混動車型在產(chǎn)品實力方面到底有哪些杰出的表現(xiàn)呢？


(資料圖片僅供參考)

為了展現(xiàn)雙擎混動車型的優(yōu)勢特征，廣汽豐田舉辦了雙擎混動“五極挑戰(zhàn)賽”，分為極限續(xù)航、極限靜謐、極限節(jié)能、極限操控、極限耐用這五大“極限”主題，意在全面挑戰(zhàn)與檢驗“混動世家”旗下車型的全維度產(chǎn)品實力。近日，廣汽豐田雙擎混動“五極挑戰(zhàn)賽”第三站在江西南昌拉開比賽序幕，本站以“極限節(jié)能”為主題，開啟一場1000公里的極限節(jié)能之旅，通過一箱油挑戰(zhàn)日常駕駛場景極限節(jié)能，既要速度，也要節(jié)油，還要可靠，至于各款雙擎混動車型的節(jié)能成績?nèi)绾文?？下面為大家揭曉?/p>

? 平均油耗最低3.7/100km 千里路程最快僅需17小時

首先給大家說說本站活動的車型陣容和比賽規(guī)則，本站比賽共分為雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、C-HR雙擎、威蘭達(dá)雙擎、威颯雙擎、漢蘭達(dá)雙擎、賽那雙擎七個比賽組別。行駛路線從“洪都”南昌出發(fā)，直抵景德鎮(zhèn)，一路穿行盤山公路，途經(jīng)水上小徑，暢覽田園風(fēng)光，全程約1018公里。

根據(jù)比賽規(guī)則，參賽媒體以抽簽的形式分配比賽用車，一車搭載2名人員，在出發(fā)前車輛將加滿油并在油箱蓋貼上封條，這意味著選手們將僅僅依靠1箱油完成超過1000公里的極限比賽。

經(jīng)過激烈角逐，最終本次挑戰(zhàn)賽圓滿收官，取得了令人滿意的優(yōu)秀成績。其中，雷凌雙擎平均油耗為3.8L/100km；凱美瑞雙擎平均油耗為5L/100km；C-HR雙擎平均油耗為4.4L/100km；威蘭達(dá)雙擎平均油耗為3.9L/100km；威颯雙擎平均油耗為4.5L/100km；漢蘭達(dá)雙擎平均油耗為4.6L/100km；賽那雙擎平均油耗為4.6L/100km，并且七款雙擎混動車型平均續(xù)航在1000KM左右。

? 漢蘭達(dá)雙擎百公里油耗最低4.5L 比同級競品香多了

在本站賽事當(dāng)中，我有幸抽到了持續(xù)領(lǐng)跑豪華大中型SUV市場的第四代漢蘭達(dá)雙擎，其車身長寬高分別為4965mm、1930mm和1730mm，軸距為2850mm，自重超過兩噸，由于車身尺寸擺在這里，風(fēng)阻自然不會小，那么經(jīng)過了1000公里的行駛之后，其真實油耗究竟是多少呢？答案很讓人驚喜，油耗成績居然是4.5L/100km。

由于人員分配的原因，此站賽事全程都是我獨自一人在駕駛，為了公平起見，主辦方還很“慷慨”的安排了四箱合計約135斤重的礦泉水與我同行，全程模擬兩位成年人的載重行駛。同時，在南昌接近30°+的室外環(huán)境下，我并沒有“虐待”自己，而是全程空調(diào)溫度保持在26°，風(fēng)量調(diào)節(jié)到一檔，最大程度貼近日常的用車狀態(tài)。

至于在車輛相關(guān)功能設(shè)置方面，不僅把駕駛模式調(diào)節(jié)到ECO模式（經(jīng)濟(jì)模式），而且在踩下油門的時候，時刻留意儀表盤左側(cè)的指針式能量輸出表，以及液晶儀表中瞬時/平均油耗表，盡量保持駕駛車輛處于一個較為省油的狀態(tài)。并且，要靈活使用全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及讓車輛更多進(jìn)入動能回收模式，為動力電池積蓄能量，這樣有利于提升EV模式的使用頻率。

基于以上條件，從喧囂的城市到自然靜謐的生態(tài)景區(qū)，途中包括了城市擁堵路況、城市快速路段，以及限速最高120km/h的高速公路，同時，還經(jīng)過了部分鄉(xiāng)間小道、環(huán)境復(fù)雜的國道和省道，并在自然靜謐濕地景區(qū)的賽道上，穿越中國最長水上公路。根據(jù)導(dǎo)航顯示，全程的平均速度基本維持在40km/h至65km/h之間，最高速度大約為90km/h，從個人的親身體驗來看，廣汽豐田雙擎混動車型確實是“越堵越省油”，值得一提的是，在電動機(jī)的輔助下，漢蘭達(dá)雙擎在中、高速時的加速感比較強(qiáng)，動力輸出也能做到“隨傳隨到”。

這里你也許會問，為什么漢蘭達(dá)雙擎可以做到節(jié)油與動力互不矛盾呢？因為，全新第四代增強(qiáng)版THS-Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)的工作原理并不是為了讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)互不干擾的單獨工作，而是通過電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)載率，使其盡可能長時間保持最佳的運轉(zhuǎn)效率。

當(dāng)車輛處于加速、爬坡時，發(fā)動機(jī)負(fù)載就會增加，油耗也就隨之增加，這時豐田的混動系統(tǒng)就可以通過電機(jī)的介入，與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，盡可能多的幫發(fā)動機(jī)承擔(dān)一些負(fù)荷，以便讓其處于相對高效節(jié)能的運作區(qū)間，從而降低油耗。

此外，E-CVT 無級變速箱與普通的鋼帶式結(jié)構(gòu) CVT 變速箱并不相同，它不是傳統(tǒng)的變速箱，更像是一個電控系統(tǒng)，并通過行星齒輪結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間可以實現(xiàn)無縫連接，并合理分配動力輸出，從而實現(xiàn)整套混動系統(tǒng)的良好運作。

經(jīng)過了多路況和長時間的駕駛之后，漢蘭達(dá)雙擎配備的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也讓我印象深刻。這套系統(tǒng)最大的特點就是采用了獨立后驅(qū)電機(jī)，這樣可以實現(xiàn)前、后軸驅(qū)動力在100:0—20:80之間大范圍調(diào)節(jié)。即可使后輪動力超越前輪，相當(dāng)于為駕駛者提供了后驅(qū)車般的駕駛感受和樂趣。而且，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)檢測到車輛出現(xiàn)打滑或者輪胎空轉(zhuǎn)的時候，會自動對該車輪進(jìn)行制動并同時把傳輸力傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩先ィ瑥亩鴮崿F(xiàn)高效脫困。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)傳動效率更高，動力分配響應(yīng)更快，在更加節(jié)油的同時還能兼顧一定的脫困能力。

寫在最后：

廣汽豐田雙擎混動車型在此次“極限節(jié)能”挑戰(zhàn)中，之所以能夠取得如此出色的成績，一方面跟參賽選手的駕駛技巧有關(guān)，但更重要的是，源于廣汽豐田雙擎混動技術(shù)的硬核實力，讓產(chǎn)品具備可靠耐用、駕駛樂趣、舒適靜謐、高效節(jié)能和續(xù)航無憂等優(yōu)勢特征。相信隨著廣汽豐田強(qiáng)力推動混合動力的普及，加上贏得了越來越多消費者的信賴，廣汽豐田雙擎混動車型會為更多的用戶提供高品質(zhì)的環(huán)保用車體驗，繼續(xù)引領(lǐng)混合動力發(fā)展潮流。

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標(biāo)簽： 廣汽豐田 四驅(qū)系統(tǒng) 比賽規(guī)則