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繼理想ONE上市前曾多次發生“斷軸”事故后，理想第二款車L9也難逃這一“魔咒”。日前一臺重慶試駕車因急剎導致車輛空氣懸架破損。從現場圖來看，該車的輪胎已陷入車身當中，直接趴窩無法繼續行駛。

和理想ONE基于豐田漢蘭達車體逆向研發的思路相同，理想L9的車體結構也是高度借鑒了沃爾沃XC90。逆向研發的好處在于研發周期較短，但是弊端同樣明顯——由于傳統燃油汽車的底盤結構和純電動汽車有很大區別，即便理想汽車在進行相應改動后依然會有較大的質量隱患。

理想L9空氣懸架斷裂，官方回應引熱議

理想汽車公關部工作人員則對事故始末進行了還原：試駕車當時以90公里/時的速度沖過了一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

這種說法引發了外界的強烈不滿，原吉利研究院院長胡崢楠就在朋友圈發文質疑其專業性，并表示不理解為何要制作性能不一樣的試制件。作為中國汽車行業中的資深專業人士，胡崢楠在汽車產品開發和研發管理領域擁有近26年的相關經驗，他此番質疑聲也得到了業內很多人的認可。

更有網友表示：“這車上不了高速，萬一前方有事故，需要急剎，空氣懸架爆炸導致方向失控，可能會要了全車人的性命。”

面對越來越多的質疑，7月18日，理想汽車對L9空氣懸架事件做出官方回應，并承諾將對理想L9空氣彈簧質保方案進行升級，提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保有效期。

理想L9鑄鐵懸掛“假裝鋁合金”，李想強硬回復

作為一款“現象級”產品，理想L9自公布價格后便麻煩不斷，上周其曾因創始人李想公開回懟網友后懸架用料問題登上熱搜，但是李想態度強硬回復：“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學......一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

作為對比，價位相近的蔚來ES8、嵐圖FREE等后懸架下擺臂均采用鋁合金材質。傳統豪華品牌同價位車型中，奧迪Q5L、林肯航海家等也使用了鋁合金下擺臂。

標簽： 空氣懸架 車體結構 作為一款