依然記得初試唐DM時，那無與倫比的加速體驗，這款處于“542”時期的旗艦SUV，唐DM的確稱得上是孔武有力，只是那時的比亞迪還沒有刀片電池，也沒有像現在般高效的電控系統。在急加速帶來激情逐漸消散后會發現，追求極致性能的取向，讓它看起來有點“不計后果”，畢竟以油為主的混動系統邏輯里，性能和能耗實在是不好平衡。

后來，唐DM-i大放異彩，超級混動系統的加持有如神助，曾經令人困惑的虧電能耗問題，就這么被解決掉了，但新的問題也隨之而來。唐DM-i的核心宗旨就是將用車的經濟利益最大化，無形中不得不舍棄了部分動力性能，加速沒有那么快了，且不再配備四驅系統，以性能著稱的DM榮譽感弱了許多。

如果將現在的先進技術，冠以過往的性能訴求，又會是什么局面？唐DM-p，一款高性能低油耗的超混SUV，即將到來。


【資料圖】

唐DM-p不得不提的幾個關鍵點：

·百公里加速時間4.3s，NEDC虧電油耗6.5L/100km

·NEDC純電續航215km，電量30%-80%快充時間20min，綜合續航1020km

·電池容量45.8kWh，外放電功率達到了6kW

·搭載智能電四驅、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖，覆蓋全地形用車場景

·提供六座版車型，前兩排座椅配置豐富，均配備10點式按摩功能

造型設計有所區隔，六座選裝是亮點

唐DM-p整體造型依舊采用了Dragon Face家族式設計語言，不過在細節上做了區隔處理，有別于唐EV和唐DM-i，能夠通過造型的部分細節，直接鎖定這是款唐DM-p車型，更加運動就是最好的辨識度。

前臉部分是最有特點的地方，可以看得出來，唐DM-p的中網尺寸顯得更大，而且還采用了參數化的格柵設計，橫向視覺有所拉伸；另外，在格柵的外側還設置了類鋼琴烤漆的黑色飾板，進一步提升運動和力量感。

輪轂的造型與唐EV的一致，都是采用了半封閉式多輻輪轂設計，樣式動感，且半封閉設計也有助于降低風阻，減少能耗，盡管這是一輛主打性能的旗艦SUV，但插混的身份還是不能忘記的。

唐DM-p尾部的設計沒有做太多變化，僅是細節標識上做了身份標記，如DM-p的銘牌，當然，還有4.3s的數字標記，從這兩處細節上，能夠輕易的辨識這款車的身份。

唐一直都是比亞迪旗艦車型中的拳頭產品，所以無論是純電動還是插電混動，唐系列的車內氛圍都是走高端豪華路線，唐DM-p自然也不會例外。車內的布局風格一如既往的豪華，用料上乘，在視覺觸覺上都有著優秀的表現，智能化科技配置也與EV車型保持高度一致，5G版DiLink 4.0、DiPilot等都有配備。

車內最值得一說的是，唐DM-p提供了六座版車型選擇，只是在七座版車型的基礎上，選擇價值10000元的六座選裝包即可，那么六座版都有什么亮點呢？唐DM-p六座版的座椅都是采用了龍鱗紋NAPPA真皮座椅，乘坐體驗非常不錯。

另外，第一排和第二排座椅均配備了10點式按摩功能，且包含5種按摩模式和3檔按摩強度；且第二排座椅配備電動4向調節、4向腰撐以及側翼可調的頭枕，同時還配有杯托、USB接口、手機槽等等。就這么說吧，相當于花10000元帶來了超過24000元的配置升級，還是相當劃算的。

性能在左，功能在右 唐DM-p可以全場景全地形用車

相比于設計細節和座椅配置，動力性能才是唐DM-p的重中之重，其實從動力系統的組成上可以看出，唐DM-p是在唐DM-i基礎上做了N多加法，依然搭載插混專屬的1.5T增壓發動機，但增加了一臺性能更強的后驅動電機。這樣一來，既保留了DM-i的低油耗，又擁有了超強的動力輸出，百公里加速4.3s，虧電油耗僅為6.5L/100km，要知道的是，這是一款車重超過兩噸的插混SUV，這個成績實在是太硬核了。

至于電池方面，唐DM-p搭載的一款容量為45.8kWh的刀片電池，這個容量甚至比一些純電車型的還要大，NEDC純電續航達到了215km，可以說在所有的插混車型中，唐DM-p有著近乎最長的純電續航能力。另外，它不僅純電跑得遠，充電還特別快，電量30%-80%的快充時間僅需20min。

那么唐DM-p開起來的感受是什么樣的呢？記憶點較為深刻的是加速和底盤。唐DM-p共擁有節能、標準和運動三種駕駛模式，每個模式都有不同的動力風格設定，其中節能模式下，整體的風格與唐DM-i很接近，動力反應很快很順，但來的平緩不突兀，城市道路里使用還是非常舒服的。

而它的運動模式下，就變得比較暴躁了，稍微深踩加速踏板，就能夠感覺到動力想要傾瀉而出，加速特點很像是一款純電車型，但駕駛的平穩性卻又優于絕大多數的純EV。前后雙電機的爆發力，4.3s的百公里加速時間，在符合交通法規的前提下，開著唐DM-p很容易產生一種意猶未盡的感覺。

唐DM-p的高級感不僅僅來自于車內的用料和配置，在動態的駕乘方面，它所體現出來的品質感也是很重要的一項。無論是駕駛位，還是坐在第二排的乘客，對唐DM-p帶來的動態感知都是一致的，加速是快的，車身也是穩的。

DiSus-C智能電控主動懸架的加入，使得唐DM-p能夠始終保持車身的平穩，最直觀的感受來自于稍微大點的彎道，可以感覺到車身過彎時的姿態很硬朗，車身回正的速度很快，體現了運動與操控性的一面，如果是在多彎急彎的山路上，或許會有更好的體驗。

唐DM-p全系標配智能電四驅，同時配備了伊頓差速鎖，由于道路試駕條件限制，本次并未有實際場景去體驗下它的脫困能力，不過伊頓差速鎖能夠在后輪單獨打滑時，對打滑的車輪進行鎖止，將扭矩完全分配給有附著力的車輪上，方便快速脫困。

最后在說一下唐DM-p的VTOL功能，對外放電已不是什么稀罕功能了，但唐DM-p的亮點在于對外放電功率達到了6kW，這已不僅僅是能夠滿足露營愛好者的需求了，甚至能夠帶動小型的搶險工程設備，大功率電器也不在話下。

寫在最后：

唐DM-p不僅有著4.3s的百公里加速時間，還有著215km的純電續航，綜合續航更是達到了1020km，工作日通勤短途用電，周末自駕長途混動，再加上電四驅、伊頓差速鎖等，我們平時能夠遇到的用車場景，它真的全覆蓋了。

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標簽： 加速時間 主動懸架 動力性能