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奇瑞捷豹路虎6月上險量5,064輛，同比增長8.3%，上半年公司總上險量22,503輛，同比下滑26.79%。同為二線豪華品牌的長安林肯上半年上險量36,740輛，同比增長2.79%，遠超奇瑞捷豹路虎。

具體來看，發(fā)現(xiàn)運動版月上險量1,257輛，同比下滑30.51%，上半年上險量7,025輛，同比下滑43.37%。攬勝極光L 6月上險量1,423輛，同比增長10.57%，上半年上險量6,300輛，同比下滑6.9%。捷豹XEL月上險量1,229輛，同比增長39.03%，上半年上險量4,186輛，同比下滑37.77%，其他車型月上險量均未破千。

今年以來，奇瑞捷豹路虎陸續(xù)推出了新款路虎發(fā)現(xiàn)運動版、捷豹2022款XEL和XFL等車型，但均為小改款，并未有全新車型推出。目前奇瑞捷豹路虎旗下產(chǎn)品僅有5款車型在售，與長安林肯相同，但銷量增速不及后者，究其原因還是沒有一款特別突出的明星產(chǎn)品。

以今年上半年銷量降幅最大的路虎發(fā)現(xiàn)運動版為例，自身質(zhì)量問題對其影響較大，4月29日，由于裝配工藝問題引起安全隱患，奇瑞捷豹路虎發(fā)布公告召回了30,517輛國產(chǎn)2020款路虎發(fā)現(xiàn)運動版等車型。還有不少車主反映，路虎發(fā)現(xiàn)運動版下擺臂質(zhì)量存在問題，在顛簸路面行駛會出現(xiàn)底盤異響，濾震效果不佳。

為促進銷量增長，奇瑞捷豹路虎接下來還將延續(xù)“以價換量”的打法，據(jù)經(jīng)銷商透露，6月10日上市的新款路虎發(fā)現(xiàn)運動版目前全系有12萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，入門款車型價格在23萬左右，較競品車型寶馬X1（27.98）萬便宜4萬多，比本田CR-V 20TUBRO四驅(qū)尊耀版（24.98萬元）還便宜。

捷豹方面，7月15日上市的2022款XEL和XFL目前分別有10萬和11萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中XEL入門款在21.5萬左右，比凱美瑞2.5L車型還便宜；長期通過終端打折來維持市場份額，對于品牌發(fā)展極為不利，價格戰(zhàn)背后的利潤大跌、品牌認可度下滑等隱患更是猶如跗骨之蛆，不容忽視。

標簽： 同比增長 不容忽視 存在問題