2015年，三缸發動機在中國汽車市場迎來了復興，彼時其話題度絲毫不亞于時下的新能源。為了滿足日益嚴苛的國家政策要求，主機廠希望通過縮缸的方式進一步實現節能減排、降低生產成本。但事與愿違，無論品牌方如何鼓吹三缸技術的先進性，但大部分中國消費者就是不買賬，即便像福特福克斯這樣的熱銷車，在更換三缸后，銷量也是一落千丈。出于忌憚，很多車企在介紹自家發動機亮點時往往會對“三缸”避而不談，而是用其他專有名詞代替。

來到2019年，主機廠對于三缸機的使用出現分歧，寶馬針對旗下3系入門級車型搭載三缸動力后表現不佳的情況主動進行修正——換回四缸，算是守住了豪華品牌車型的“底線”，而通用則選擇在此時高調入局……

截至目前，寶馬、沃爾沃、標致、福特、別克、雪佛蘭六大品牌均在華停售了旗下部分三缸動力車款。這也從側面說明，三缸技術在中國市場的試水以失敗告終。


(資料圖)

僅示意，不代表本文所寫車型

品牌：寶馬

代表車型：3系

由華晨寶馬生產的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li，搭載的是代號為B38的1.5T三缸發動機，最大功率100kW，峰值扭矩220N·m。對于一臺豪華品牌中型轎車來說，這樣的動力表現難以令人滿意。

更重要的是，在人們的固有認知中，三缸車一定比四缸車便宜，但是2017款寶馬318i的指導價還比2016款316i貴5,000元，在當時被不少消費者認定為“寶馬為了賺錢毫無底線”，這或許是導致寶馬3系最終放棄三缸動力的根本原因。

品牌：別克

代表車型：威朗

別克于2019年9月推出的威朗中期改款車型上首次啟用Ecotec三缸機，其中1.3T發動機的最大功率和峰值扭矩分別為121kW和240N·m。據部分車主反饋，此機型存在冷車工況下無法換擋、低速行駛抖動且在特定轉速區間內抖動加劇的情況。僅僅兩年后，別克便向市場妥協，在威朗Pro/Pro GS上全系換回了1.5T四缸動力。

品牌：雪佛蘭

代表車型：創酷

同為上汽通用旗下的雪佛蘭創酷，也在2019年上市的車型中開始使用1.0T和1.3T兩款三缸發動機，動力參數與別克威朗一致，兩款車所遇到的問題也基本如出一轍。時隔3年后，雪佛蘭終于在今年5月上市的創酷RS上用回了1.5T四缸動力，且售價更低。

品牌：福特

代表車型：福克斯

相比于前兩個品牌，福特絕對算是三缸動力的先驅者。福克斯早在2015年就換上了EcoBoost 1.0T三缸發動機，并且堅持用了近7年，直到今年6月上市的全新福克斯才換回1.5T四缸機。作為中國轎車市場曾經的銷量王者，福克斯頂峰時月銷曾接近4萬臺，而今年上半年其累計銷量不足8,000臺，足以看出消費者對于三缸機的抵觸。

品牌：沃爾沃

代表車型：XC40

沃爾沃于2019年在國產XC40上推出了搭載1.5T三缸動力的T3車型，該發動機最大功率為120kW，峰值扭矩為265N·m。今年上半年，沃爾沃XC40中國累計上險量不足6,000臺，同比下滑50.6%，與同樣采用1.5T三缸動力的寶馬X1差距進一步拉大。7月底，全系換搭2.0T+48V動力組合的新XC40正式上市，起售價上調5,000元。

品牌：標致

代表車型：408

2015年3月，東風標致正式推出了搭載1.2THP發動機的408車型，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。今年上半年，東風標致408累計上險量僅為3,311臺，同比下滑45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸車型，全系搭載1.6T四缸發動機，起售價比2020款1.2T起售價便宜1.4萬元。

總結：

隨著各家車企新能源戰略的逐步落地，要解決雙積分的壓力，完全可以通過擴大新能源車生產規模來實現。從現實和政策兩個角度來看，三缸機似乎注定是一個短暫的歷史產物，如今已經走向末路。

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