新能源，是個(gè)風(fēng)口，借助著電動(dòng)化的技術(shù)變革趨勢(shì)，自主品牌的彎道超車(chē)已成事實(shí)。7座SUV領(lǐng)域，理想one賣(mài)得比漢蘭達(dá)好，家轎領(lǐng)域，秦PLUS也好賣(mài)過(guò)卡羅拉。除了新能源這個(gè)風(fēng)口之外，MPV也是個(gè)風(fēng)口，那么在MPV領(lǐng)域，有沒(méi)可能出現(xiàn)一款新車(chē)，借著電動(dòng)化勢(shì)頭打破GL8的神話呢？

騰勢(shì)D9，就有這樣的潛力。


(資料圖片)

此前的“電動(dòng)版B級(jí)”和“奔馳版唐DM”，導(dǎo)致人們通常只知道那是誰(shuí)誰(shuí)的騰勢(shì)，而不是有什么什么的騰勢(shì)。而D9需要做到的，就是告訴大家騰勢(shì)到底是一個(gè)怎樣的品牌，因此D9除了技術(shù)源自比亞迪之外，其他都是高度獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品，定位為高端新能源中大型MPV。

外觀

D9的長(zhǎng)寬高分別為5250*1960*1920，軸距為3110，屬于同級(jí)中的主流水平。但車(chē)身高度比起同級(jí)其他車(chē)型要高一截，這帶來(lái)了兩大好處，一是讓整車(chē)的看起來(lái)更加高大，氣場(chǎng)更足；另外就是給予了D9更寬敞的空間感，這個(gè)下文會(huì)說(shuō)到。

外觀上，D9的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不算多，其采用的都是目前主流的設(shè)計(jì)，比如鋪鍍鉻設(shè)計(jì)的大嘴前臉，用于彰顯商務(wù)MPV的尊貴感。這種設(shè)計(jì)潮流源于豐田埃爾法，并獲得用戶的一致好評(píng)，之后就不斷有MPV開(kāi)始追隨這種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，既然用戶們都喜歡這種風(fēng)格，那么騰勢(shì)D9投其所好也是理所當(dāng)然的。而且比起埃爾法而言，騰勢(shì)D9有著更偉岸的尺寸，整體的氣場(chǎng)比起埃爾法而言并不差。

車(chē)側(cè)給人的感覺(jué)很有分量感，看起來(lái)也相當(dāng)修長(zhǎng)，絕對(duì)尺寸帶來(lái)的威嚴(yán)感要親自看過(guò)實(shí)車(chē)之后才有會(huì)所感慨。不過(guò)過(guò)大的尺寸也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面效果，那就是讓車(chē)身過(guò)于臃腫，不多D9的設(shè)計(jì)師巧妙地用裙邊的鍍鉻和窗框鍍鉻相搭配，層次感分明，巧妙地化解了“臃腫”的問(wèn)題。

實(shí)拍車(chē)型配備了馬牌PremiumContact C輪胎，尺寸為235/60 R18。這是一條純舒適性取向的輪胎，對(duì)于這類(lèi)MPV來(lái)說(shuō)很搭。

車(chē)尾的亮點(diǎn)反而比前臉更多，后尾燈采用一體貫穿式燈帶，兩側(cè)的光源造型很像箭羽那樣，具有較高的辨識(shí)度。另外，從A柱開(kāi)始延伸的鍍鉻飾條與D柱的銀色裝飾件相連，所營(yíng)造出的高級(jí)感還是比較出彩的。

內(nèi)飾

D9的內(nèi)飾運(yùn)用了大量?jī)?yōu)美的流線設(shè)計(jì)，與比亞迪的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一脈相承。但在整體的用料和做工方面，騰勢(shì)還是做出了高端品牌應(yīng)有的差異化。日常所能觸及到的地方均用上了皮質(zhì)或軟質(zhì)材料，觸感細(xì)膩，質(zhì)感出色，淺色的搭配也符合典雅的氛圍主題。

在智能化突飛猛進(jìn)的時(shí)代，汽車(chē)“傳統(tǒng)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）”的話題性逐漸被“新三大件（智能、電動(dòng)、無(wú)人駕駛）”所蓋過(guò)。D9在此方面的表現(xiàn)尤為突出，在智能化上，D9配備了騰勢(shì)Link超智能交互座艙，5G的通訊架構(gòu)，完美兼容安卓的生態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)海量App的下載，擴(kuò)展性能相當(dāng)出色。

與此同時(shí)，D9全球首次搭載了“7屏互聯(lián)”，其中包括15.6英寸的中控屏，10.25英寸的儀表盤(pán)，前排靠背兩個(gè)獨(dú)立的12.8英寸大屏，第二排座椅扶手內(nèi)側(cè)的觸控屏以及一個(gè)HUD抬頭顯示屏。其中，第二排座椅扶手內(nèi)側(cè)的觸控屏除了對(duì)車(chē)內(nèi)大部分功能進(jìn)行操控之外，還能與其他屏幕進(jìn)行互聯(lián)，有著相當(dāng)沉浸式的車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)。

騰勢(shì)Link擁有專(zhuān)屬定制整車(chē)情景模式，包括了超級(jí)商務(wù)模式、超級(jí)出游模式以及超級(jí)奶爸模式這三種形態(tài)，能滿足用戶在不同場(chǎng)景下的模式偏好。另外，D9全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車(chē)型，離車(chē)8米遠(yuǎn)即可感應(yīng)到車(chē)主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，專(zhuān)屬迎賓音樂(lè)響起，記憶座椅自動(dòng)后退，儀式感拉滿。

D9全系還標(biāo)配14個(gè)丹拿揚(yáng)聲器，7.1環(huán)繞聲場(chǎng)。其中還特別定制中排中音單元和低音單元，第三排中音單元，由丹拿首席調(diào)音師Bjarke帶隊(duì)打造而來(lái)，鍵盤(pán)值相當(dāng)高。

空間

同級(jí)別的MPV，尤其是新能源MPV，因?yàn)橐谲?chē)底布局電池，所以地臺(tái)會(huì)被迫抬高，這對(duì)于內(nèi)部高度的影響是比較明顯的，而D9用了最簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì)方法，那就是直接加高車(chē)身，因此在頭部空間上，D9的表現(xiàn)在同級(jí)是頂尖的存在，尤其是對(duì)于嵐圖夢(mèng)想家而言。

D9的前、中、后三排座椅的舒適性都挑不出任何毛病。駕駛席的人機(jī)工程學(xué)模型相當(dāng)完美，座椅可調(diào)節(jié)的幅度較大，方向盤(pán)也能拉到比較靠后的位置，大部分人都能找到最舒服的駕駛坐姿。而對(duì)于一輛高端MPV而言，后排VIP們的體驗(yàn)才是重中之重，D9第二排配備的航空座椅支持10向全電動(dòng)調(diào)節(jié)，就連睡眠頭枕也有6向調(diào)節(jié)，同時(shí)標(biāo)配電動(dòng)腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)；除此之外，第二排座椅還具備記憶功能和一鍵復(fù)位物理按鍵，標(biāo)配按摩功能和50W無(wú)線快充。加上前文所說(shuō)的四個(gè)獨(dú)立屏幕，幾乎就是同級(jí)車(chē)第二排配置的天花板。

第三排是目前我所坐過(guò)的MPV里面，座椅舒適性最好的第三排。座椅模型十分貼身，坐墊較長(zhǎng)，靠背角度也可調(diào)節(jié)，比許多轎車(chē)的后排表現(xiàn)都要好。關(guān)鍵的是，即使三排都坐上成年人，車(chē)內(nèi)的空間也不顯擁擠，滿足滿員長(zhǎng)途乘坐需求信手拈來(lái)。

即便是第三排座椅展開(kāi)的情況下，后備廂的空間也比較寬裕，官方公布的后備廂常規(guī)容積是410-570L，塞下7個(gè)20英寸的登機(jī)箱不成問(wèn)題。

動(dòng)力

D9搭載了DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動(dòng)力總成，其中兩驅(qū)版的NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航可達(dá)1040km，四驅(qū)版則為970km，NEDC純電續(xù)航兩驅(qū)版最大190km，四驅(qū)版則為180km，虧電油耗低至5.9L。

?此外還搭載了80kW直流快充，從30%SOC充到80%僅需花費(fèi)25分鐘。除此之外還有純電版本，搭載了比亞迪的刀片電池，以目前官方披露的信息來(lái)看，純電版在CLTC工況下的續(xù)航可達(dá)到600km+。

小結(jié)

目前騰勢(shì)D9也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價(jià)，33.50-46.00萬(wàn)元。以它目前所表現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力而言，完全值回票價(jià)，今后上市估計(jì)還會(huì)略微下調(diào)。而這款新車(chē)目前已經(jīng)獲得了較高的關(guān)注度，最近一周的訂單累積已破三萬(wàn)臺(tái)，熱賣(mài)是大概率事件。

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