不知大家有沒有發現一個現象，那就是如今買車的時候，沒那么多人看重汽車的發動機、變速箱和底盤了，這也就是我們常說的“三大件”。在傳統的概念當中，發動機和變速箱直接影響著車輛的油耗、燃油經濟性、平順性和維修保養費用，底盤則直接決定了車輛的安全性，以及行駛質感，因此“三大件”的好壞直接決定了一輛車的品質。這恰恰是合資車的優勢領域，但自主品牌技術實力的突飛猛進也是不爭的事實，他們從賣配置、賣設計一路走來，如今已經逐漸吃透了造車技術，造車基本功已經逐漸追平甚至趕超了外國品牌。

而且隨著電動化進程的加速，電動機的角色變得越來越重要，發動機的角色開始有位居其次的趨勢，傳統意義上的變速箱則被直接取消。越來越多的車企直接發力混動路線，其中廣汽傳祺的混動技術已“穩”見長，先是在第二代GS8車型上融合了豐田THS混動技術，然后又推出了鉅浪混動GMC2.0，這款動力總成已經在新上市的影酷上面亮相，未來將廣泛搭載廣汽傳祺的主力車型。


(資料圖片)

鉅浪混動

鉅浪混動GMC 2.0的亮點在于搭載了廣汽2.0ATK發動機，它有超過15.6:1的超高壓縮比以及快速精準電動進氣VVT，能實現42.1%的熱效率，進一步降低油耗。此外，鉅浪混動GMC2.0首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，系統效率和能量管理達到最優解。

因此影酷的油耗做到了同級頂尖水平，一箱油最長可以跑1711km，平均油耗僅為3.2L/100km，這個成績是之前廠家和媒體共同見證之下的實測成績。即便是與先進的日系混動車同臺對壘，這樣的數據也不落下風。除了省油之外，鉅浪混動GMC2.0整體的運轉質感要比同級日系混動車更勝一籌，發動機噪音和振動抑制都很出色，而且動力的優勢也很明顯。

除了極致的能耗之外，鉅浪混動的性能表現也很出色，在此前的場地試駕中，影酷0-60km/h加速用時為3.9秒，而且整個過程動力輸出迅猛而及時，加速響應堪比電動車。

完善的匹配度

而且在彰顯造車功底的底盤調校上，影酷也表現出了極高的水平，麋鹿測試速度為78km/h，說明它的底盤極限并不低。這就意味著在日常使用中，影酷能真正做到隨心所“馭”，在應對連續過彎時保持足夠的穩定性。同時在前方道路突現障礙時，也能及時助力駕駛員緊急躲避成功，提升駕駛過程中的安全指數。

影酷底盤靈活的表現也相當完美，最小轉彎直徑可以達到10.8米，同級表現優秀，在駐車轉向時也可以更加靈活、順暢，同時也保留了一定的操控感，給予駕駛員更豐富的樂趣。此外，影酷底盤的行駛質感也相當出色，面對具備瀝青修補路、比利時路、大小減速帶，以及連續不規則起伏路、井蓋等復雜的濾震測試路段，影酷的底盤依然保持穩定。通過過濾細碎的路面震動，影酷能夠清晰傳達路面起伏，達到舒適性與駕控性能的平衡。在日常行駛中，即使應對坑坑洼洼的非鋪裝路面，影酷也能保持良好的姿態通過，韌性十足。

看得出來，在整車調校方面，自主品牌也對一套好的動力總成、一套好的底盤表現有了深刻的理解，最終它們呈現出來的作品—影酷，就說明了這一切。

設計

概念林志玲，量產羅玉鳳”這樣的現象，在汽車圈中已經存在多年，一輛漂亮的概念車到了最后量產車出來的時候，許多都和大家心目中的美好想象背道而馳。而大家對于美的追求從未變過，影酷從概念到量產落地，幾乎保留了EMKOO概念車的整體設計和造型，以科技工業美學作為設計理念。

其最大的外形特征就是不同于大多數車型采用的“大嘴”進氣格柵，而是采用了更加“密封”的躍遷光柵設計，讓整車的視覺觀感更加接近一輛新能源車，這也是目前的潮流所向。從側面看影酷，前低后高的姿態感覺蓄勢待發，爆發力十足。呈“X型”布局尾燈的設計更加驚艷，就像是黑夜當中閃過的激光劍那般，整體辨識度極高。看得出來，影酷在顏值這塊拿捏得很緊，處于汽車設計美學第一梯隊。反過來看合資對手，大多數的造型都比較中庸，顏值和個性都不及影酷。今年7月，影酷更是登上全球著名汽車雜志《Auto&Design》，這樣的設計高度也得到了國際上的聲譽。

影酷的座艙，融合了東西方設計美學的精髓。東方設計的部分在于儀表臺，其采用“卷軸”設計，并貫穿整個主駕駛區域，集成了智能車機屏幕、旋轉式出風口、智能溫控旋鈕、隧道氛圍燈等眾多高科技設備。西式的地方在于簡約的工業設計風格，以及彰顯質感的配色方案，讓整套內飾看上去具有科技感和未來感。而反觀同級合資車的設計，在影酷面前，能拿出手的作品確實很難找到了。

總結

曾幾何時，要享受到全面且高品質的產品力，我們或許只能購買合資品牌。但如今，自主品牌新車的完成度，用直線超車來形容非常貼切。就以影酷來看，它不僅僅是一輛賣設計、賣配置的車，它在傳統合資車的強項—動力總成和機械素質方面，也能做到平起平坐，甚至是超越。

結合一個有競爭力的價格，這車上市后，必成爆款。

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