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思域自1972年問世以來，歷代車型都有著獨到的革新點，引領(lǐng)著緊湊型運動轎車這個細分市場的發(fā)展。如今發(fā)展到了第十一代車型，先行的1.5T版本已經(jīng)獲得了極好的客戶反響，如今借著電氣化的大潮流，第十一代思域e:HEV版也正式上市。

新車售價15.99-18.79萬元。除了思域e：HEV，現(xiàn)場還發(fā)布了兩款思域C位客特別版車型，整車外形更具運動感，具體價格在此一并放出：

特別版的基礎(chǔ)是1.5T車型，而e:HEV版本才是這次發(fā)布的重頭戲。15.99萬元的起售價相當(dāng)吸引人，而且新車搭載了本田最新的混動科技—第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，技術(shù)水平與海外車型同步，這也是該技術(shù)首次搭載于第十一代思域e:HEV，官方為該技術(shù)命名為“e:HEV強電智混”。

“e:”，來自Honda高效電動化技術(shù)統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把電能（electric）作為源動力（energy），為人們的笑容和活力注入能量（energize）?！癳:HEV強電智混”，代表Honda的雙電機混合動力系統(tǒng)擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機。而且這套本混動系統(tǒng)采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機主驅(qū)的特點。

在日常行駛的幾乎所有場景，實現(xiàn)電機驅(qū)動，是更接近“純電”的混動技術(shù)。它不同于市場上僅靠一到兩種驅(qū)動模式的混動技術(shù)，本田i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)擁有純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式，通過強大的動力控制算法，確保電機與發(fā)動機完美匹配，讓三種驅(qū)動模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。因此在駕駛著e:HEV車型時有著媲美電動車的駕駛感受，不僅加速響應(yīng)迅速，而且能夠做到全速域的極致平順。

此外，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)還有以下技術(shù)上的提升點：一是采用高扭矩電機作為主驅(qū)，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，動力儲備更充沛。二是采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%。全新開發(fā)PCU動力控制單元，電機輸出功率提升，高壓線纜首次采用鋁材，輕量化大幅提升。

三是IPU只能動力單元（和電池相關(guān)）采用新一代高能量密度電芯設(shè)計，新電芯結(jié)合新的電芯布置方式，有效降低了IPU的縱向高度，因此保證了后排空間和燃油思域的一致性。與此同時，第四代i-MMD混動系統(tǒng)通過改良發(fā)動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，靜音性有所優(yōu)化。而本田混動技術(shù)歷經(jīng)25年技術(shù)沉淀，在全球已擁有超過400萬用戶。在中國，i-MMD混動系統(tǒng)在北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室專業(yè)評測中，被認定處于世界領(lǐng)先水平。并且由于該系統(tǒng)獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓其在機械耐久性上更有保障，是更加可靠的混動系統(tǒng)。

除了機械部分的提升之外，思域e:HEV的外觀也有專屬的特征。e:HEV混動專屬標(biāo)識與藍底Honda車標(biāo)是固定搭配，銀色后視鏡很顯質(zhì)感，18寸輪轂看起來也很飽滿，延續(xù)了思域一貫的運動風(fēng)格。內(nèi)飾方面，思域 e:HEV換裝按鍵式電子檔桿，頂配車型新增了 帶有12個揚聲器的BOSE音響，配置水平極高。

此次思域e:HEV技術(shù)的首次搭載，將會給用戶來帶更加極致的性能體驗，新車必然將在混動的新賽道續(xù)寫傳奇。此外，第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)也將廣泛搭載在東風(fēng)Honda的新車上，比如即將問世的全新CR-V，東風(fēng)Honda的混動產(chǎn)品力將會更加強勁。

標(biāo)簽： 驅(qū)動電機 機械部分 并且由于