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通常情況下，一個品牌的當家車型在換代后銷量往往會更好，而剛剛完成換代的攬勝則是個例外。數(shù)據(jù)顯示，攬勝7月上險量僅為530輛，環(huán)比下滑18.7%，同比暴跌43.9%，1-7月累計上險量為5,926輛，同比下滑11.3%。

值得一提的是，全新攬勝的起售價相比老款上調20.3萬元，SV版最高漲幅達到33萬元。不僅如此，據(jù)經(jīng)銷商透露，目前攬勝依舊需要加價提車，加價幅度在10-30萬元不等。隨著供應量不斷加大，以及銷量壓力不斷攀升，經(jīng)銷商加價情況將會緩解。

盡管全新攬勝產(chǎn)品力全面提升，尺寸更大、動力更強、配置更完善，不過并沒有獲得市場的認可。自3月份預售以來，攬勝的上險量持續(xù)走低，5月份（首個完整銷售月）起上險量僅維持在500輛左右，這樣的表現(xiàn)顯然是受到了官方漲價和加價提車的影響。

此外路虎銷售端存在嚴重的兩極分化情況，發(fā)現(xiàn)運動版、極光、攬勝運動版等國產(chǎn)或老款車型普遍擁有10-15萬元優(yōu)惠，而攬勝、衛(wèi)士等換代車型會出現(xiàn)長期加價行為，這也導致品牌形象被拉低，消費者更愿意做“等等黨”。作為對比，奔馳G級常年加價50-100萬元，且落地均價接近300萬元，7月上險量（含AMG）為569輛，甚至比攬勝還多。

標簽： 加價提車 兩極分化 數(shù)據(jù)顯示