混動汽車的黃金時代比想象中來得更早些。


【資料圖】

在被視作混動汽車爆發元年的2021年，混動所表現出的競爭力并不輸純電，從其2021年銷量171.2%的同比增速來看，儼然跑贏了純電車（161.5%）。

基于這一背景，2022年的成都車展上混動車型正當紅亦是大勢所趨。長城檸檬DHT混動、比亞迪DM-i、吉利雷神混動百花齊放之外，廣汽傳祺則是攜混動天團——第二代GS8、影酷、影豹等車型亮相會場。

當然，傳祺對于混動的執著還不止于此。

8月30日，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行。活動中，一眾學者專家從行業趨勢、核心技術等多維度共話自主汽車品牌混動進階之路。

◤攻克壁壘，“鉅浪混動”十年磨一劍◢

在技術層面，做好混動車比電車更難。

中國汽車工程學會會士、天津市汽車工程學會副理事長陳勇在圓桌沙龍中提到：“技術難度上，HEV和PHEV技術難度要高于純電動汽車。

1997年，豐田第一代普銳斯橫空出世，這款大規模量產的混動車型也促成了豐田在該細分領域里難以撼動的江湖地位。

在此后很長一段時間里，日系混動在前、自主混動在后。而隨著自主品牌力量的壯大，想要通過技術打破壁壘的勇者相繼涌現，只不過這一目標的實現需要漫長的時間成本。

而作為國內多種混動技術開發探索的領頭人之一的廣汽集團，秉承著長期主義的發展理念，在經歷了10余載的混動研發歷程后，終于迎來了收獲期。

從2009年首款混動車型實現示范運行，率先完成國內雙電機串并聯DHT開發量產，到如今“鉅浪混動” 技術品牌的搭載落地，廣汽傳祺做到了國內混動市場的“兩個唯一”：唯一雙混動技術路線，唯一全序列混動車型。

手握入局早的先發優勢，廣汽傳祺的混動技術在一次次革新中更上一層樓。

今年8月，廣汽自主研發的混動專用發動機2.0ATK試驗室最高熱效率達44.14%，再次刷新中國品牌發動機最高熱效率認證紀錄。

不過眼下，混動領域亦不是藍海，近年來分羹者甚多，比亞迪DM、長城檸檬DHT皆是廣汽“鉅浪混動”的重要競爭對手。

在油耗方面，廣汽傳祺2.0ATK發動機的42.1%熱效率和比亞迪熱效率高達43%的DM-i超級混動系統，都要比38%熱效率的長城檸檬DHT混動系統1.5T渦輪增壓發動機高一個量級。

但綜合來講，廣汽傳祺2.0ATK的燃油經濟性更突出，而比亞迪方面純電續航更長的優勢，二者各有所長。

值得肯定的是，自主品牌混動技術的強勢崛起令人驚喜，關于自主混動故事仍未完待續。

◤完善布局，混動天團聚焦“經濟適用”◢

實現混動產品全領域覆蓋，廣汽傳祺用了不到一年。

自2021年底開始，全新二代GS8雙擎、影豹混動、影酷混動等產品陸續問世，“混動三大王牌”家族令廣汽傳祺完成了在新能源變革這一關鍵時間點上的轉變。

事實上與造車新勢力們相比，傳統車企數十年的行業積累仍是絕對優勢所在，從企業角度，供應鏈成熟和核心技術的突破皆是關鍵，但從消費者角度，一款混動產品想吃香，歸根結底離不開省油。

扛起集團電氣化戰略的轉型大旗，在全力推進HEV、PHEV混動技術落地之外，鉅浪混動也將“多快好省”的用戶駕乘體驗擺在了明面上。

通過開放合作的形式，鉅浪混動以引進了豐田THS功率分流混動系統實現了“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”的SMART科技體驗。

以2022成都車展實車亮相的廣汽傳祺影豹混動版為例，這款搭載廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0動力系統的緊湊型轎車，在WLTC工況下，4.33L/100km的油耗遠低于同類競品，具有極強的燃油經濟性。

而5.3L/100km的全新第二代GS8和4.76L/100km的影酷混動版同樣以低油耗更具市場競爭力。

對于未來的發展規劃，廣汽研究院院長吳堅滿懷信心地表示：“目前廣汽傳祺已經明確了混動+智能雙核驅動的戰略，2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%以上。”

標簽： 成都車展 核心技術 動力系統