當(dāng)“出位營銷”不斷刷屏，消費者反而對聚焦于實際用車場景的量產(chǎn)車競技賽事更加看重。

8月28日，在中國量產(chǎn)車性能大賽（簡稱CCPC）2022年度專業(yè)站競賽中，全新紅旗H5在9個單項賽項目中奪得5個第一，成功衛(wèi)冕中大型轎車組綜合冠軍。

作為國內(nèi)兼具權(quán)威性和專業(yè)性的量產(chǎn)車型競技類賽事，CCPC一方面是按照實際用車場景設(shè)置了多種極限工況的測試，更重要的是，參與比賽的車型不光是各自領(lǐng)域中的熱門產(chǎn)品，還完全以不經(jīng)任何改裝和特殊標(biāo)定的量產(chǎn)素車參與比賽。可以說，比賽的成績是車輛性能最為真實的體驗。


(資料圖片僅供參考)

作為定位于B+級智慧豪華轎車的全新紅旗H5，奪冠不光證明了其在產(chǎn)品實力上的扎實功底，同時也意味著中國品牌已經(jīng)具備了切入此前由海外品牌所把持的B級車市場的完備實力。并將在這一領(lǐng)域中掀起新的風(fēng)潮。

而在奪冠成績表現(xiàn)之外，其實我們更加關(guān)注全新紅旗H5是如何做到的，以及在未來能夠為這個市場帶什么新的啟示。

【場景化與體驗化，才是“硬輸出”】

如何將產(chǎn)品力進行“硬輸出”是每個品牌都在考慮的事情。

這個“硬”并非生硬的將產(chǎn)品力進行傳播，而是以真正能貼合用戶心智的方式進行傳達。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，一種趨勢正在形成：

用戶對于產(chǎn)品的興趣觸點正在變的硬核化和開放化。

硬核化在于，品牌單向傳遞產(chǎn)品力，已經(jīng)不能滿足用戶對于產(chǎn)品力的了解訴求。開放化在于，原本穩(wěn)固的細分市場陣營正在松動。自主品牌的強勢崛起已經(jīng)讓很多用戶不再“只關(guān)注合資品牌”，從而對自主品牌產(chǎn)生了更多好感。

這就要求，一旦品牌，尤其是自主品牌希望將產(chǎn)品力真正的有效觸達于用戶，就需要敏銳的關(guān)注到用戶興趣觸點的變化。畢竟，目前更加理性的用戶，對于產(chǎn)品的理解和判讀思路正在重構(gòu)。

那么，以場景化+體驗化這種直接觸達用戶端的方式傳遞產(chǎn)品實力，就成為了一個更加務(wù)實的傳播通路。這正好也與CCPC大賽有著高度契合。

在2022年CCPC專業(yè)站轎車組比賽中，比賽項目涵蓋顛簸挑戰(zhàn)、低附路面緊急制動、綜合停車賽、對開路面爬坡、直線加速、蛇形繞樁、8字繞環(huán)、麋鹿測試、性能綜合賽9項測試。而全新紅旗H5在直線加速、顛簸挑戰(zhàn)、對開路面爬坡、綜合停車賽與性能綜合賽這五個項目均拔得頭籌。

這五項目也是日常用戶所能遇見的高頻次場景。

而看一下全新紅旗H5所在的中大型轎車組的同組車型，就能知道其成績的含金量。一面是常年在B級豪華車領(lǐng)域頭部陣營并以操控見長的寶馬3系，一面是以均衡著稱的亞洲龍。

例如在直線加速中，全新紅旗H5以7.54秒取得組別冠軍，領(lǐng)先第二名2秒有余。性能綜合賽中，以1分20秒772的完成由灑水路、調(diào)頭彎、障礙路所所組成的賽道測試。而在與舒適度掛鉤的顛簸路挑戰(zhàn)中，也取得了完勝的成績。

就像前文所說，CCPC大賽中的參賽車輛均為原廠素車。因此，這份成績也充分說明了在基于實際用車場景的性能測試中，全新紅旗H5已經(jīng)具備在同級站穩(wěn)的產(chǎn)品實力。

從另一個角度，全新紅旗H5的優(yōu)異成績，也說明在產(chǎn)品傳播領(lǐng)域，如果離實際場景空聊性能，那么就只能稱之為一種營銷噱頭。在現(xiàn)階段，用戶都愈加理性的業(yè)態(tài)下，并不能起到正向的傳遞作用。

目前，自主品牌市占率正在進一步提升。

在變局的時代中，“占”也有了全新的理解意義。從前，自主品牌以性價比牌做“堆量”戰(zhàn)術(shù)，完成了對于市場的“占”。而如今，隨著像新紅旗品牌這樣，不斷推出像全新紅旗H5這樣直接切入B+級市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，自主品牌的“占”正在向更加高端的市場實現(xiàn)進發(fā)。

因此，以場景化+體驗化為核心的產(chǎn)品力“硬輸出”，不光是本品牌產(chǎn)品力傳播的清晰思路，也為后續(xù)其他力圖實現(xiàn)品牌實質(zhì)性向上的自主車企，提供了一個經(jīng)過“驗證”的方式。

【中式豪華占位主流的“造浪者”】

中式豪華占位主流，是目前國內(nèi)市場中正在呈現(xiàn)的一個現(xiàn)象。

究其背后的原因，除了合資品牌受制于原本龐大的產(chǎn)品矩陣，而沒法完全投入到全新的市場局勢之中外，關(guān)鍵原因還是像新紅旗品牌這樣，已經(jīng)建立了完備的自主核心技術(shù)體系，并不斷向品牌進行賦能。

本期參與CCPC大賽的全新紅旗H5，搭載了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩340N?m，并與8AT變速箱組成了動力總成。作為定位為B+智慧豪華轎車的全新紅旗H5，擁有多達227項專利技術(shù)。并且在車機方面，搭載了自主研發(fā)的“旗偲1.0”座艙系統(tǒng)。而在安全方面，全新紅旗H5也基于2021版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)UI主被動安全技術(shù)進行了升級。

可以說在涉及日常駕駛質(zhì)感的各重要維度，全新紅旗H5都有自主核心技術(shù)作為支撐。一方面，是在產(chǎn)品力上有了穩(wěn)定的保障。另一方面，則說明在自主核心技術(shù)的加持下，全新紅旗H5參與到豪華車型區(qū)間的競爭中，將更有底氣。

從意義上看，自主核心技術(shù)付現(xiàn)于熱門細分市場，也說明是品牌本身體系所具有的戰(zhàn)力的一種驗證。聚焦于新紅旗品牌，研發(fā)與制造水準(zhǔn)帶來了核心技術(shù)在重磅量產(chǎn)車型上的落地。當(dāng)其他自主品牌都在不同程度傳遞其核心技術(shù)時，同樣手握自主核心技術(shù)的新紅旗品牌，也具備了核心競爭力。

從自主品牌陣營的發(fā)展趨勢來看，作為中式豪華品牌，新紅旗所呈現(xiàn)的技術(shù)體系實力，也代表了自主品牌能否達成實質(zhì)性的向上。這種向上，看的是技術(shù)的原創(chuàng)力。因為只有掌握了足夠的原創(chuàng)，才能在多變的環(huán)境中，隨時根據(jù)局勢進行調(diào)整，而非把希望寄托于外界。

“一切為了用戶、一切服務(wù)于用戶、一切謙敬于用戶”的是新紅旗的品牌理念。從本次CCPC大賽的結(jié)果來看，“三個一切”的品牌理念在物性端的體現(xiàn)，就是在多變的環(huán)境下，直接拿出硬核的產(chǎn)品。這也是最為務(wù)實的打法。

盡管業(yè)內(nèi)目前普遍對于品牌活力的評判，都落在了如何緊跟浪潮。但如果我們細致的去窺探自主品牌不斷向上的原因，便發(fā)現(xiàn)，像新紅旗品牌在全新紅旗H5上所呈現(xiàn)的，并非隨著浪潮而行。

而是依據(jù)自身對于行業(yè)的理解，不斷制造新的浪潮并在此基礎(chǔ)上不斷前行。

新紅旗品牌的底蘊是豪華的，這也是其參與未來競爭的一個先天優(yōu)勢。

而技術(shù)體系實力的助力，也讓全新紅旗H5在眾多希望實現(xiàn)真正意義向上的品牌中，快速的打出了差異化。這就是多變市場中，最有節(jié)奏感的浪花。

自然，也能讓全新紅旗H5掌握更多的競爭主動性。

【總結(jié)】：

B+級車型在消費市場整體升級的趨勢中，是一個前景廣闊的領(lǐng)域。

但這也同樣是一個具有準(zhǔn)入門檻的市場：品牌本身的調(diào)性與底蘊，背靠的產(chǎn)品制造體系與研發(fā)水準(zhǔn)，以及市場接受度的驗證，都決定了能否在B+級領(lǐng)域生存下去。

這絕不是品牌一廂情愿的將一款“大的”車投入B+級市場這么簡單。其內(nèi)在的核心邏輯是，品牌要與市場屬性高度對位，因為B+級市場本身就具備高端屬性。作為中式豪華品牌的真正代表，全新紅旗H5在調(diào)性與底蘊上就已經(jīng)占得了先手。而產(chǎn)品端的戰(zhàn)力也已經(jīng)在本次CPCC大賽上得到了充分驗證。

目前，每年傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季已經(jīng)開始。因此作為CPCC大賽的冠軍車型，全新紅旗H5在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)自然也能夠滿足用戶嚴(yán)苛的要求。而其在終端市場上的表現(xiàn)，也非常值得期待。

盡管九月剛剛開始，但我們確實已經(jīng)看到：

全新紅旗H5，已經(jīng)在賽道上快速奔跑了起來。

標(biāo)簽： 核心技術(shù) 直線加速 大型轎車