10月17日晚上11:30，我整裝待發，趕往試駕現場，這也應該是我第一次在深夜試駕一臺新車，而且還得連續開接近180公里。起因是3個多小時前，一場廣州繞城賽正式啟動，多家媒體以接力的方式，駕駛滿油滿電狀態的帝豪L雷神Hi·P，測試它真實的續航和能耗極限。

整個挑戰賽像勒芒24小時一樣不間斷地駕駛，路線是圍繞著廣州環城高速行駛，單圈全場約60公里，每組媒體各開3圈，每組用時大約3小時。而我被分配到了凌晨0點到3點的時間段，在我接手時，這臺帝豪L雷神Hi·P已經行駛了4圈環城高速，共超過240km的路程，表顯油耗只有2.2L/100km，而油表也只動了一點點，顯示剩余還能走接近900km。

這款售價12.98-16.88萬元的帝豪L雷神Hi·P是一款插電混合動力車型，還是首款搭載雷神超級電混的轎車，其搭載了一副1.5T四缸發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩290牛·米，同時前軸還配有總功率136馬力、總扭矩320牛·米的電機，讓新車的系統綜合功率達到317馬力，綜合扭矩達到610牛·米，讓帝豪L雷神Hi·P在6.9秒就能完成0-100km/h的加速。


(相關資料圖)

其15.5度的電池，能使車輛在純電模式下行駛100km，足以應付日常上下班通勤的工況。而帝豪L雷神Hi·P支持直流慢充補能，能在2.5小時內充滿，而使用220V家用充電口充電，能在8-10小時充滿。

而帝豪L雷神Hi·P的技術亮點，在其變速箱上，與同價位競品普遍采用e-CVT不同，帝豪L雷神Hi·P采用3擋DHT混動變速箱，由P1+P2雙電機組成，能在純電、并聯混動、串聯混動（增程模式）、純油（直驅模式）4種模式下只能切換，能做到既省油、又省電，還能有強勁的動力性能。

一上手就感覺帝豪L雷神Hi·P的方向盤和油門踏板都十分輕巧，有了電機的輔助車輛起步初段也特別輕快，像車輛從匝道進入高速主路，即使不是運動模式，也能輕松趕上車流速度。

帝豪L雷神Hi·P共有2種動力輸出模式，分別是純電EV和混動HEV，還有3種駕駛模式和3擋能量回收強度。因為深夜車流量較少，所以我們選擇HEV模式+經濟模式+最強動能回收，讓發動機可以保持在最佳經濟區間發力，并且能在合適的時候為電池充電，保證能量得到充分運用。

因為是極限續航挑戰賽，行駛過程中需要避免急加速或急剎車，這時就需要我眼觀六路、集中精力開車，尤其在深夜時分，長期高強度的精神集中很容易讓人產生疲憊感，好在帝豪L雷神Hi·P有L2級別的駕駛輔助系統，支持ACC自適應巡航和車道保持功能，能讓我適當放松緊繃的手腳，為深夜駕駛帶來不少安全保障。

而在長達3小時的長途駕駛下，舒適的駕乘體驗就更有必要性了。首先帝豪L雷神Hi·P的底盤調校如吉利系的其他車型一樣，感覺非常厚重有質感，不管是過坎還是飛坡，都有比較強的支撐性，對路面沖擊的處理恰到好處。其次，帝豪L雷神Hi·P對于噪音的抑制也做得比較好，在混動模式下，發動機和電機大多數都是共同工作的狀態，但在車內卻很難察覺到發動機的震動。而且車輛對于風噪的隔絕也十分出色，我們在80km/h以內巡航時，A柱傳來的風噪非常少，環境噪聲和胎噪的抑制在同級別中也屬于上乘水平，讓我有更舒適的駕駛環境進行續航挑戰。

帝豪L雷神Hi·P采用了森林綠配白色的雙拼內飾設計，淺色的風格讓車廂空間看起來十分寬敞明亮，而且即使是不到15萬級別的轎車，做工用料也完全不馬虎，雙手所及之處都是軟性材質，帶Hi·X標識的水晶擋把也特別精致。

座椅填充十分飽滿、質感柔軟，支撐和承托都有不錯的表現，不管是司機還是乘客，都更容易應付長途行駛帶來的疲勞感。

而我本以為深夜時分可以躲開車流量較大的高峰期，這段時間應該是最輕松的，沒想到路上大型車輛頻繁出現，還有臺風的登陸和不間斷的降雨，給這次挑戰增加了不少難度。當然，這也使測試更貼近現實情況，最終在電量不足10%的情況下，我將油耗控制在2.7L/100km，交由下一組媒體繼續進行續航測試。

最終，經過12組媒體超過26小時的攜手努力，帝豪L雷神Hi·P完成了超過22圈的環城高速行駛，一箱油的續航里程定格在1350.1km，全程實測油耗為3.7L/100km。

雖說超過1000km續航的車并不少，但帝豪L雷神Hi·P不是靠大油箱來實現長續航的，而是通過引擎和電機全速域串并聯運作，面對日常生活的各種工況場景，合理選擇多種工作模式，充分利用能量做到極致的節能表現。對于消費者來說，更低的油耗、更長的續航，減少了高油價和補能帶來的麻煩，同時購車還附贈專用充電設施和安裝服務，大大減免了充電樁帶來的煩惱，讓更多人享受到插電混動帶來的便捷性。

查看本地經銷商咨詢最低價

標簽： 環城高速 精神集中 這段時間