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VS7是捷達(dá)品牌定位最高的SUV車型，其以大眾探岳為原型，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求做了更多本地化改進(jìn)，車身小幅加長(zhǎng)。以捷達(dá)VS7自動(dòng)榮耀版和探岳入門版為例，兩款車動(dòng)力一致，且配置接近，前者指導(dǎo)價(jià)足足便宜了7.1萬(wàn)元，性價(jià)比很高。即便如此，VS7的市場(chǎng)表現(xiàn)仍不理想，今年1-9月上險(xiǎn)量?jī)H為21,126輛，同比下滑26.26%，月均不到2,400輛，而探岳月均銷量超過(guò)6,900輛。

銷量大幅下滑導(dǎo)致捷達(dá)店頭積壓了不少VS7的庫(kù)存，經(jīng)銷商不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)促進(jìn)銷售。網(wǎng)上車市了解到，目前捷達(dá)VS7現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬(wàn)元左右，在此基礎(chǔ)上還可享受50%的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，性價(jià)比進(jìn)一步提升。

擁有大眾核心三大件加持的VS7，在與吉利博越X、哈弗H6等同級(jí)自主品牌SUV的技術(shù)卡位賽中占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也更便宜。但事與愿違，VS7未能快速擴(kuò)大銷量規(guī)模，導(dǎo)致其乃至整個(gè)捷達(dá)品牌在一汽-大眾內(nèi)部的存在感越來(lái)越低。

嚴(yán)重背離產(chǎn)品力的銷量背后，折射出捷達(dá)在營(yíng)銷上的短板。

相比于其他新成立的汽車公司，誕生于德國(guó)狼堡總部、并由大眾汽車集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯親自發(fā)布的捷達(dá)品牌，絕對(duì)屬于含著“金湯匙”出生的那一位。自2019年脫離一汽-大眾體系單飛后，捷達(dá)堅(jiān)持走性價(jià)比路線，產(chǎn)品力雖然不錯(cuò)，但留給人們的印象也僅僅停留在“低價(jià)大眾”這個(gè)層面。

回顧中國(guó)汽車行業(yè)，尚未出現(xiàn)過(guò)在沒(méi)有獨(dú)特品牌內(nèi)涵為基礎(chǔ)，單純依靠性價(jià)比獲得成功的先例，如今更是難以為繼。即便是更“接地氣”的五菱，也逐漸從城際微面向城市精品純電小車轉(zhuǎn)型，并分化出乘用車寶駿，以及推動(dòng)品牌向上的新寶駿。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，捷達(dá)若想躋身大眾化品牌行列，首先需要解決的就是品牌塑造問(wèn)題。

標(biāo)簽： 難以為繼 根據(jù)中國(guó)