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VS5是捷達品牌脫離一汽-大眾體系后推出的首款SUV車型，其以大眾探歌為原型，根據中國消費者的實際需求做了更多本地化改進，車身長寬高全面提升。以新捷達VS5 280TSI自動榮耀版和探歌自動入門版為參照，兩款車動力一致，且配置接近，前者指導價足足便宜了4.51萬元，相當于在探歌的基礎上打了7.2折。
即便如此，新捷達VS5的市場表現仍不理想，9月上險量僅為5,888輛，同、環比分別下滑30.5%和8.6%，而探歌同期上險量則達到8,912輛，同、環比分別增長176.7%和5.0%。
銷量大幅下滑導致捷達店頭積壓了不少VS5的庫存，經銷商不得不通過降價來促進銷售。網上車市了解到，目前新捷達VS5現金優惠普遍在5,000元左右，同時還可享受50%的購置稅補貼。
在10萬級SUV細分市場中，捷達VS5的性價比非常高。作為大眾MQB平臺的產物，捷達VS5擁有與探歌、奧迪Q2L相同的技術基因，搭載的大眾EA211 1.4T發動機、愛信6AT變速箱以及后多連桿式獨立懸架，保證了其出色的行駛質感，這一點同級別的日韓品牌和自主品牌SUV都比不了。
然而捷達終究還是被現實潑了冷水，上市初期曾有過短暫輝煌的VS5，如今市場表現急轉直下，其乃至整個捷達品牌在一汽-大眾內部的存在感越來越低。
嚴重背離產品力的銷量背后，折射出捷達在營銷上的短板。
和廣汽本田理念、東風日產啟辰、華晨寶馬之諾等把首發地落在國內的合資自主品牌不同，捷達品牌是真真正正誕生于德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團總部、并由集團前CEO赫伯特·迪斯親自發布的，戰略地位可見一斑。投入銷售以來，捷達堅持走性價比路線，產品力雖然不錯，但留給人們的印象也僅僅停留在“低價大眾”這個層面，錯過了中國汽車市場掀起的“消費升級”熱潮。
縱觀中國汽車發展史，至今還出現過在缺少獨特品牌內涵的情況下、單純依靠性價比獲得成功的先例，“內卷時代”更是難以為繼。即便是更接地氣的五菱，也逐步完成了從商用屬性更強的城際微面向適合年輕消費者的城市精品純電小車的轉型，并分化出推動品牌向上的銀標系列。捷達如果想避免被時代拋棄，首先需要解決的就是品牌塑造問題。
