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VS5是捷達品牌脫離一汽-大眾體系后推出的首款SUV車型，其以大眾探歌為原型，根據(jù)中國消費者的實際需求做了更多本地化改進，車身長寬高全面提升。以新捷達VS5 280TSI自動榮耀版和探歌自動入門版為參照，兩款車動力一致，且配置接近，前者指導價便宜了4.51萬元，相當于在探歌的基礎(chǔ)上打了7.2折。

即便如此，捷達VS5的市場表現(xiàn)仍不理想，9月上險量同比下滑30.5%，而探歌同期上險量則同比暴漲176.7%。

銷量大幅下滑導致捷達經(jīng)銷商不得不通過降價來促進銷售。網(wǎng)上車市了解到，目前新捷達VS5現(xiàn)金優(yōu)惠普遍在5,000元左右，同時還可享受50%的購置稅補貼。

在10萬級SUV細分市場中，捷達VS5的性價比非常高。作為大眾MQB平臺的產(chǎn)物，捷達VS5擁有與探歌、奧迪Q2L相同的技術(shù)基因，搭載的大眾EA211 1.4T發(fā)動機、愛信6AT變速箱以及后多連桿式獨立懸架，保證了其出色的行駛質(zhì)感，這一點同級別的日韓品牌和自主品牌SUV都比不了。

然而捷達終究還是被現(xiàn)實潑了冷水，上市初期曾有過短暫輝煌的VS5，如今市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，其乃至整個捷達品牌在一汽-大眾內(nèi)部的存在感越來越低。

從2021年開始，捷達在營銷打法上發(fā)生了很大的變化，更注重把有限的人財物的資源集中在局部市場。此舉雖然能確保少數(shù)經(jīng)銷商率先“上岸”，但卻損害了更多合作伙伴的切身利益，無異于“飲鴆止渴”。

而選擇對“渠道下沉”做進一步的細化，導致捷達徹底陷入了和自主品牌搶市場的尷尬境地，品牌議價能力越來越弱。尤其是當長城等自主品牌的單車均價突破10萬元分水嶺后，捷達想要繼續(xù)靠“大眾光環(huán)”實現(xiàn)降維打擊已幾無可能。

標簽： 網(wǎng)上車市 大幅下滑