2022年也算是誕生了眾多新車的一年，雖說在這一年里車市誕生了許多全新產品，但不知是因為疫情還是何種原因，今年似乎一直未能如往年一般，誕生一款口碑銷量雙豐收的現象級車型。不過近日，奇瑞艾瑞澤8的上市打破了這一僵局。
實際上早在上市預熱階段，奇瑞艾瑞澤8就吸引了許多目光，甚至已經有一大部分人群已經提前備好了資金準備隨時入手，這從新車上市首月就破萬的銷量成績來看也確實不假，頗有幾分現象級車型的勢頭。
不過對于艾瑞澤8的銷量以及各方面表現，網上仍舊存在著部分質疑的聲音，部分網友表示新車上市正好趕上了年底的賣車熱潮，所以才能賣得好。那么事實真是如此嗎？一起去深入了解一下吧。
(資料圖)
首先在外觀方面，艾瑞澤8使用了奇瑞最新的“Art in motion”設計理念，其實從這一設計理念就能看出艾瑞澤8是一款極為動感設計流暢的車型，事實也確實如此。
前臉部分新車使用了時下流行的大尺寸進氣格柵作為主體元素，凌波鉆切前格柵內嵌了點陣式的中網，銳利的燈組以及兩側的碩大進氣口再輔上出廠即有的前唇，整體十分動感。
側面部分，艾瑞澤8有著4780mm的車身長度以及2790mm的軸距，這為整臺車的側面打下了較為修長的視覺基調。與此同時，車頂的“大溜背”線條以及車身側面兩條凹凸有致的腰線再度拓寬了整車視覺長度，動感中帶著一絲沉穩。
車尾部分箭頭狀的尾燈組、貫穿式的飾條、共同勾勒出了一個較為年輕運動的視覺效果。從車尾45°看去，艾瑞澤8的線條修長，張力飽滿，能夠令人清晰的感受較強的運動氛圍。
雖說定位為緊湊型轎車，但通過巧妙的造型設計，艾瑞澤8已經表現出了不亞于B級車的視覺效果，同時其設計風格既靈動又不失沉穩，對于中青年消費者來說，這樣的設計更能夠均衡多方面的用車需求。
走進車內，艾瑞澤8的表現同樣令人眼前一亮。白色與藍色的巧妙拼接為整個內飾打下了較為高雅的視覺基礎，總體的設計也是井井有條，木紋飾板、皮質包括、銀色鍍鉻以及鋼琴漆飾板，這臺車一樣不少，并且搭配得恰到好處。
以往這樣的設計與用料只有在價格30萬以上的豪華車上才能勉強見到，而艾瑞澤8作為一款售價十萬出頭的車，能做到這種水準，讓人不由得感嘆，它的成功果然不是偶然。
需要注意的是，在當下這個汽車產品同質化愈發嚴重，并且競爭愈發激烈的時代，車輛的外觀內飾等設計層面的表現只能算得上是加分項，最為重要的往往是一臺車的內核，也就是輔助駕駛、智能車機等部分。而艾瑞澤8能夠實現口碑與銷量雙豐收，在這個層面的表現，自然也是足夠令人滿意的。
首先在輔助駕駛層面，艾瑞澤8裝配有包括EBD電子制動力分配、BAS制動輔助、AEB自動剎車、FCW前方碰撞預警、RCW后方碰撞預警、ELK緊急車道保持、BSD盲區監測、RCTA后方交通穿行提醒、ICA集成式巡航系統在內的眾多功能系統，能夠讓我們在用車途中做到真正的全車無死角，無論是行車還是泊車，都能夠輕松實現“眼觀六路耳聽八方”。
除此之外，艾瑞澤8車內還裝配了200萬像素的紅外雙模攝像，用以監測駕駛員的精神狀態，能夠在檢測到疲勞駕駛情況時，及時的對駕駛員進行提醒與糾正。一臺十萬出頭的車型，能達到L2.5級的智能輔助駕駛水平，艾瑞澤8的誠意已無需多言。
而在智能車機方面，艾瑞澤8裝載了Lion 5.0智能車機系統，HMI 5.0的UI界面簡單易懂，功能豐富，對于新手或者是日常需要盲操，都是非常便捷的。此外，其基于多種算法模型打造而來的智能語音識別系統，能夠輕松實現全球多種語言的精確識別，對于海內外用戶來說都是極為方便的。
最值得一提的是，艾瑞澤8的車機還提供無線Hicar以及Apple CarPlay手機互聯，如果你不習慣使用原生車機，這兩項功能也能夠輕松的幫你實現車機互聯。
當然了，在同級別中脫穎而出的智能化水平并非艾瑞澤8座艙的唯一優勢，新車裝配的全體感座椅所帶來的舒適體驗同樣是不可缺少的一部分。這套基于人體工學打造而來的座椅在頭枕、靠背以及坐墊處采用了包裹感極強的設計，搭配上透氣的高級皮質面料以及軟硬適中的填充物，能夠為駕乘人員帶來極為享受的用車體驗，作為一臺主攻家用的車型，艾瑞澤8的這套座椅，足以讓你和你的家人一路無憂。
總的來說艾瑞澤8的這套座艙，不僅僅做到了“智”，在舒適方面同樣也做到了“享”，是當之無愧的“智享座艙”。
當下的汽車消費正在不斷升級，用戶對于車輛的需求也正變得愈發刁鉆，但不變的是用戶一直以來對于強大的動力輸出以及優秀的駕控素質的追求，而在這個方面，艾瑞澤8的表現同樣出彩。
動力方面，艾瑞澤8搭載了榮獲“中國品牌十佳發動機”的鯤鵬動力1.6TGDI渦輪增壓發動機，它能夠輸出145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩，傳動系統匹配的是一套7速濕式雙離合變速箱。
單就賬面數據而言，艾瑞澤8的動力在同級別中絕對算得上是極為澎湃了，而在實際的駕駛途中，這套動力組合總體的調教會偏向柔順。首先雖然這臺車使用的是7速濕式雙離合變速箱，但是這套變速箱的平順性表現完全可以用驚艷來形容，擋位切換的時機恰到好處，動作幅度不會太大，甚至讓筆者有種這是“CVT”變速箱的錯覺，諸如緩行途中輕踩不走，踩深了就躥的情況也被基本規避掉了。
而發動機的動力釋放同樣非常線性，當我們在行駛途中或是靜止時深踩油門，車輛所給到筆者的加速體感會隨著油門的深度循序漸進，頗有幾分自然吸氣車型的感受，總體就是兩個字——從容。
當然，雖然整體調教偏柔，但可別忘了這臺發動機可是能夠輸出290N·m的巨大扭矩，因此在轉速達到較高水平時，車輛的加速表現仍舊是十分迅猛，依舊能給到你不少激情的。至于油耗部分，艾瑞澤8的官方綜合工況油耗為6.5L/100km，而在實際的城市擁堵路況下也不過7L/100km左右，整體的燃油經濟性還是非常不錯的。
至于底盤部分，艾瑞澤8采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的底盤架構，相比起許多同級車型仍在使用板懸的情況，艾瑞澤8明顯要良心許多。
因此基于上限更高的懸架結構，艾瑞澤8的行駛表現同樣令人感到滿意，首先在中低速行駛時，艾瑞澤8對于路面震動的緩沖基本達到了90%，極為綿密的隔絕感搭配上舒適度極高的座椅，甚至讓筆者一度誤以為這是一臺豪華B級車，而在遇到較大的坑洼時基本也能讓車內人員知道車輛壓過了什么，卻不會產生不適，動作利落，車身也不會出現多余的擺動。
寫在最后
總結一下，奇瑞艾瑞澤8的外觀內飾設計較為中性，既展現出了一定的運動感，又不失沉穩之感，能夠更好地滿足多數消費者的需求，與此同時車輛的駕乘表現仍舊以舒適為主，這也很好的契合了艾瑞澤8家用車的本質。而在人機互聯以及智能化方面，艾瑞澤8的表現在同級中也算得上是第一梯隊。
對于近期有購買家用轎車的小伙伴來說，艾瑞澤8絕對是十分值得一看的車型，結合其全系10.89萬-13.29萬元的指導價區間，以及3年免息、終身質保、6000元置換補貼等五重購車禮遇，在這個價位區間無疑是頭部玩家了，這個我們從新車的真實產品表現或者是上市后的銷量，都已經說明了這一點。
總而言之，你們大可以去4S店試駕一番，相信艾瑞澤8是不會令你們失望的。
