世界杯進(jìn)行得如火如荼，至今為止最讓人津津樂道的，是兩支亞洲球隊(duì)沙特阿拉伯和日本在面對世界冠軍球隊(duì)時(shí)，上演了精彩的逆襲大戲。

新能源汽車的賽場同樣精彩。多少明面上的強(qiáng)者狀況百出，總在“漫不經(jīng)心”間栽了跟頭。多少明面上的弱者穩(wěn)扎穩(wěn)打，用務(wù)實(shí)和努力取得了超越期待的成績。

雖說“爆冷”是常事，再強(qiáng)的隊(duì)伍也難免“老貓燒須”，但不得不說，“穩(wěn)”才是實(shí)力的最好證明。


(資料圖片僅供參考)

新能源車賽場區(qū)別于燃油車時(shí)代的，更開放的全新規(guī)則，成就了許多隊(duì)伍與以往截然不同的精彩打法，也提供了許多隊(duì)伍成長的機(jī)會，孕育了許多隊(duì)伍先進(jìn)的理念，也滋養(yǎng)了許多隊(duì)伍急功近利的思想。但在規(guī)則開放，隊(duì)伍和選手擁有更大發(fā)揮空間的同時(shí)，裁判尺度也越收越緊，他們的所有舉動(dòng)都會被放大，任何一個(gè)錯(cuò)誤都可能成為致命的關(guān)鍵。而裁判，就是消費(fèi)者。

更穩(wěn)的隊(duì)伍，往往能守住底線。更穩(wěn)的選手，往往能打破打破僵局。在新能源賽場，這樣的隊(duì)伍，有如廣汽豐田，這樣的選手，有如廣汽豐田bZ4X。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田自1992至今歷經(jīng)30年電動(dòng)化研發(fā)積淀，已取得兩萬余項(xiàng)電動(dòng)車研發(fā)專利，在三電系統(tǒng)等核心技術(shù)上建立起了全球領(lǐng)先的體系。更難得的是，自1997年推出世界上第一款量產(chǎn)HEV車型，豐田的電動(dòng)化車型在25年間全球累計(jì)銷量突破2000萬臺，卻沒有發(fā)生過任何一起電池事故。而廣汽豐田，擁有著“零缺陷率”全球模范工廠，秉承著豐田高QDR制造標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)的車型在品質(zhì)穩(wěn)定性上成為行業(yè)佳話。

深厚的技術(shù)累積和“0容錯(cuò)”的品質(zhì)素養(yǎng)，是廣汽豐田在電動(dòng)化之路穩(wěn)健前行的關(guān)鍵因素，也是廣汽豐田bZ4X給消費(fèi)者的信心所在。

廣汽豐田bZ4X給消費(fèi)者的信心，還在于它構(gòu)建了嚴(yán)密的防線，守住安全的底線。

應(yīng)對碰撞，電池兩側(cè)設(shè)置寬度達(dá)230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，電池與車身一體化設(shè)計(jì)，框架結(jié)構(gòu)采用占比高達(dá)61%的熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板。

應(yīng)對路面沖擊，電池下方則安裝了3.2mm鋁制底罩。

應(yīng)對漏液保護(hù)，電池包采用“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，并使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏而引發(fā)短路起火。

如此一來，廣汽豐田bZ4X打消了用戶的電池安全焦慮。

在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田bZ4X主要骨架部位采用熱沖壓材料、高強(qiáng)度鋼板，并提升電池組及周邊部位、BEV總成散熱器搭載部位、前后懸架周圍等各部位的剛性。加上全系標(biāo)配8SRS空氣囊、TSS 3.0智行安全系統(tǒng)等，在主被動(dòng)安全上形成全面防護(hù)。

如果把廣汽豐田bZ4X比作球員，就是不僅防守強(qiáng)硬，并且能持續(xù)保持良好競技狀態(tài)的那種。在更長的生涯里，面對更多復(fù)雜情況時(shí)，不拉跨，一如既往的穩(wěn)，也是廣汽豐田bZ4X作為廣汽豐田純電先鋒的能力體現(xiàn)。

就拿電池衰減來說，很少車型會被提到這個(gè)問題。因?yàn)檫@是個(gè)行業(yè)難題，影響到了用戶的用車?yán)妗Ｄ壳凹冸娖囯娏勘Ｓ新实闹髁魉绞侨?0%，而廣汽豐田bZ4X以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)。這意味著用戶在10年的使用周期內(nèi)，完全不用擔(dān)心車輛電池衰減而導(dǎo)致續(xù)航和性能的退化，也意味著用戶在若干年之后無需承擔(dān)更換電池的大筆費(fèi)用。

真的是“久到離譜”。

而且廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)，配備電池溫控系統(tǒng)，確保電池輸出功率和冬季續(xù)航里程的穩(wěn)定性。另外，0.28的風(fēng)阻系數(shù)、輕量化車身、熱泵空調(diào)等，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)電耗每百公里僅11.6度電，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到615km，解決了用戶對于純電車型續(xù)航虛標(biāo)和高電耗的焦慮。

另一方面，當(dāng)下大部分純電SUV車型都是城市SUV屬性，在多場景、多路況下的適應(yīng)性相對較差。但廣汽豐田bZ4X不一樣，它兼顧了出色公路駕控性能與優(yōu)秀的越野通過能力，面對更多復(fù)雜環(huán)境，它都能給出穩(wěn)定的表現(xiàn)。

首先，搭載總輸出功率為160kW的雙電機(jī)，0-50km/h加速僅3.4秒，動(dòng)力表現(xiàn)毋庸置疑。

更重要的是，搭載斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，具備雪地/土地與深雪地/泥地兩種模式，優(yōu)化了驅(qū)動(dòng)力特性和制動(dòng)控制，提升惡劣路況下車輛的通過性。并且該四驅(qū)系統(tǒng)附加了Grip-Control智能蠕行模式，能夠使得車輛在惡劣路況下保持足夠的抓地性能，并通過輔助踏板操作讓駕駛者能將精力放在控制方向上。

除此之外，裝備e-Axle超級驅(qū)動(dòng)、EV專屬懸架系統(tǒng)、增壓式AHB-G電子控制制動(dòng)系統(tǒng)等，全面地提升了整車駕控表現(xiàn)。甚至在更多細(xì)節(jié)上，比如座艙采用駕駛視點(diǎn)優(yōu)化布局，7英寸機(jī)艙層疊式儀表盤采用減少駕駛者視線移動(dòng)的設(shè)計(jì)，都是為了實(shí)現(xiàn)更好的駕駛感受。

像球員一樣，廣汽豐田bZ4X穩(wěn)定的表現(xiàn)正是基于技術(shù)上的實(shí)力。

細(xì)品廣汽豐田bZ4X電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用，乃至放眼豐田電動(dòng)化發(fā)展之路，可知“穩(wěn)”并不代表保守。作為一款面向未來出行體驗(yàn)的純電車型，廣汽豐田bZ4X將諸多最新的理念和技術(shù)融入了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在面對來勢洶洶的新勢力車型時(shí)，它保持了強(qiáng)有力的攻擊性。

比如采用“Activity Hub”全新設(shè)計(jì)理念，在外觀上實(shí)現(xiàn)了概念車100%還原，造型充滿力量感和科技感，而且整車基于e-TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了低重心、高剛性、低風(fēng)阻、輕量化以及更佳駕駛視野等。

比如采用與漢蘭達(dá)同等的2850mm的超長軸距，實(shí)現(xiàn)了可媲美D級轎車的1000mm后排空間。

比如配備了4個(gè)PVM攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，讓豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”更智能更可靠。

比如支持“數(shù)字鑰匙”功能，通過智能手機(jī)無縫實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、落鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等便捷操作。還配備了適用于新手駕駛員的“智能泊車助手”，在狹窄路況下可通過手機(jī)APP將車輛遙控泊入車位。

比如裝備了太陽能充電穹頂，一天發(fā)電量可供智能手機(jī)充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km。

比如積極探討導(dǎo)入OMG駕控套裝，通過賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合，無需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作。

可以發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田bZ4X所有的創(chuàng)新都是非常實(shí)用的。在同質(zhì)化愈發(fā)凸顯的電動(dòng)化汽車市場，這些都是它彰顯個(gè)性魅力的體現(xiàn)，也是它打開局面的突破口。

寫在最后：

新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者支持開放與創(chuàng)新，期待見證一款又一款帶來全新駕駛體驗(yàn)的車型。但這并不代表消費(fèi)者會寬容，會容忍失誤，會無視“越位”，也不代表消費(fèi)者會為那一系列華而不實(shí)的“騷操作”買單。終歸到底，當(dāng)下更符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)化車型，要新潮，要實(shí)用，更要表現(xiàn)穩(wěn)健，讓人安心信賴。

而廣汽豐田bZ4X的整體表現(xiàn)，是真的強(qiáng)，也是真的穩(wěn)。

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標(biāo)簽： 廣汽豐田 安全系統(tǒng) 輸出功率