近年來，“華系”這個詞在車圈火了。


(相關資料圖)

以前我們總是稱別國的汽車品牌為“德系”、“ 美系”、“日系”，而到了國內的汽車品牌，要么稱“國產品牌”，要么稱“自主品牌”。

“華系”一詞的出現，體現的不僅是品牌自信，更是國內汽車工業(yè)實力的突飛猛進。從月銷量排行榜前10名沒有一款國產品牌車型到占比過半，這就是對“華系”強大的最好證明。

站穩(wěn)腳跟后的“華系”們并沒有心滿意足，而是向更高端的豪華領域發(fā)起了沖鋒，作為國產高端豪華品牌的紅旗就是一個很好的例子。

從幾百萬的奢華座駕，到幾十萬和十幾萬的豪華座駕，紅旗進行了全面布局。在銷量持續(xù)火熱的中型豪華車領域，全新紅旗H5頗有建樹，在和“BBA”的競爭中，它到底實力幾何？

為此，我們找來了售價21.58萬元的2023款紅旗H5 2.0T自動智聯旗領版，與售價32.19萬元的2023款寶馬320Li M運動套裝做一輪對比，來看看在差價超過10萬元的條件下，全新紅旗H5能把豪華做到什么水平。

豪華出于氣質

全新紅旗H5兩側的頭燈組采用前衛(wèi)的分體式設計，上方的LED日行燈通過飾條與中間象征“十二時辰”的直瀑式進氣格柵相連形成“展翼”式造型，視覺效果大氣磅礴，下方的智控燈光能以微秒級的速度調節(jié)光源亮度，避免對其交通參與者造成影響，將科技與傳統(tǒng)結合的恰到好處。其中所透露出的中式底蘊，兼顧了年輕和沉穩(wěn)。

寶馬3系兩側的“天使眼”LED頭燈組采用了最新內部結構，相較于老款多了一分犀利，但也少了一分沉穩(wěn)。中間的“雙腎”進氣格柵極具辨識度，更加規(guī)整的外部輪廓使前臉更有視覺張力，下方的M套件前包圍運用了更多平直線條勾勒，風格上更為運動。

全新紅旗H5的車側造型流暢舒展，修長的車頭和較短的車尾讓視覺重心后移，營造出了些許轎跑的味道。若隱若現的車身線條仿佛在風中飄揚的旌旗，動態(tài)的光影效果使車身靈動自然。而密輻式輪轂所帶來的豪華車氣場，正好承接住這份“張狂”。整體設計渾然天成，彰顯了深厚的設計功底。

寶馬3系的車側可以看到有著比全新紅旗H5更修長的車頭，這就讓它的視覺重心進一步后移，帶來了更極致的運動姿態(tài)，內凹的門板線條增加了一些凌厲感，雙五輻輪轂也與之十分搭調。

全新紅旗H5的車尾部分運用了較多的橫向線條來增加層次感，在視覺效果上更顯沉穩(wěn)，同時雙邊共兩出的扁平排氣也彰顯出豪華車的氣質。但小鴨翼的尾箱造型、“夢想之翼”的貫穿式尾燈組也將運動氣質融合地恰到好處。這種集穩(wěn)重與運動一體的高超設計，也與前臉形成了呼應。

寶馬3系的車尾造型非常飽滿，尾燈組雖然采用常規(guī)布局，但內部的細節(jié)設計仍然非常精致，帶來了不錯的辨識度，而下方雙邊共兩出的幾何形排氣也進一步強化了運動氣息，使車尾與整體設計調性一致。

車身尺寸方面，全新紅旗H5在軸距與寶馬3系接近的情況下，長寬高全面領先后者。這為全新紅旗H5在視覺上創(chuàng)造了更強的沖擊力，同時也預示著它擁有更加寬敞的內部乘坐空間。

對比兩款車型的外觀來看，寶馬3系從粗到細的設計都是圍繞著運動來展開的，如果遮住“藍天白云”標，基本上就與豪華車劃上了分界線。而尺寸更大的全新紅旗H5采用了更具內涵和韻味的設計與巧思，在高顏值的外表下散發(fā)出強大的豪華氣場，但又在細節(jié)上悄無聲息地展現運動的一面，畢竟也要贏得年輕人的“芳心”。

豪華在于感受

對比兩款車的座艙可以看到，全新紅旗H5相較于寶馬3系在設計上更加注重豪華感的營造，在配置上更加注重舒適享受，乃至于豪華車本該注重的座艙健康也沒有落下，反而以更加全面的配置創(chuàng)造出超越預期的放心駕乘環(huán)境。

豪華勝于科技

對比兩車的科技配置來看，全新紅旗H5相較于寶馬3系要更加厚道，更全面的科技便利性不僅提升了生活品質，也有助于提升駕駛安全性。

豪華贏于安全

在安全領域，全新紅旗H5有著豐富的談資。被動安全方面，其配備包括主副駕安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣簾以及膝部氣囊在內的9個超長保壓安全氣囊。

值得一提的是，氣簾體積覆蓋了二排座椅，展開面積全面提升，保護區(qū)域更大，從前到后無死角防護，并且側氣簾保壓時間長達6秒，再結合側撞保護系統(tǒng)、頭頸保護系統(tǒng)和兩級預緊式安全帶等配置，可以在發(fā)生事故時對座艙內的全部成員形成極致安全保護，遠高于邁騰等B級主流競品。

主動安全配置方面，全新紅旗做到了“大滿貫”。在硬件上采用了新開發(fā)的100°FOV視覺感知攝像頭，更大的探測范圍將盲區(qū)縮小了48°，再結合77Ghz雷達系統(tǒng)，讓全新紅旗H5對周圍環(huán)境有著超強的感知力。

基于此，全新紅旗H5可以實現車道偏離預警、并線輔助、車道保持、道路交通標志識別、主動剎車、前/后防碰撞預警、開門預警等眾多安全功能。在這些智能化功能的加持下，全新紅旗H5可以在0-140km/h的速度范圍實現自適應巡航，進一步降低了駕駛疲勞感。

寶馬3系在被動安全方面只給到了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾，主要是對前排乘客能形成較好的保護，對后排乘客的保護不如紅旗H5全面。

主動安全配置方面，這款配置的車型只給到了疲勞駕駛提醒，而諸如并線輔助、車道偏離預警等更高端的配置均需要另外花錢選裝。正因此，這款車型也不具備自適應巡航的能力，只有定速巡航可以使用。

對比兩款車型的安全配置來看，全新紅旗H5在主被動安全方面的豐富程度都要遠超寶馬3系，而安全性是豪華車不可分割的屬性，所以，全新紅旗H5在安全領域符合豪華之實。

豪華強于動力

動力方面，全新紅旗H5搭載了一臺紅旗自研的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在匹配上愛信的8AT變速箱后，可以爆發(fā)出最大165kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩，其零百加速時間僅需7.8秒。而在2022CCPC大賽專業(yè)站中一舉斬獲五項小組冠軍及細分組別綜合冠軍就是對這套動力系統(tǒng)最好的證言。

實際駕駛體驗上，這套動力系統(tǒng)的動力儲備給人非常強的信心，并且在愛信8AT變速箱的傳遞下，動力輸出極其平順。與此同時，這套動力系統(tǒng)還兼顧了燃油經濟性，百公里燃油消耗量為6.4L。

寶馬3系也搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但由于是低功率版本，所以最大功率只有115kW，峰值扭矩也僅有250N·m，與主流1.5T發(fā)動機相當。所以即便是在采埃孚8AT變速箱的加持下，零百加速時間也只做到了9.1秒，比全新紅旗H5慢不少。

實際駕駛體驗上，因為這套動力系統(tǒng)采用了縱置后驅布局，同時采埃孚8AT也能保證動力的平順性，所以它相較于全新紅旗H5具備更強的玩樂屬性。而在油耗方面，百公里6.9L的水平也與全新紅旗H5接近。

對比兩款車型的動力系統(tǒng)來看，寶馬3系的縱置后驅布局所帶來的快樂無疑是更受年輕人青睞的，但要知道，豪華車注重的是動力系統(tǒng)的底氣，這樣看來紅旗H5要更符合豪華車的調性，且前驅布局也比后驅布局在雨雪天氣下更安全。

總結

豪華車之所以叫豪華車，是因為它能以品牌價值滿足精神需求，能以產品價值滿足身體需求。

品牌層面，全新紅旗H5背靠60余年的品牌傳承，早在國人心中種下了豪華的種子。而在產品層面，通過這輪對比，我們可以看到全新紅旗H5相較于寶馬3系對于氣質豪華、體感豪華、科技豪華、空間豪華、安全豪華、動力豪華這些用戶真實關注的豪華維度有著更好的理解。

所以，豪華車真的一定要買更貴的“BBA”嗎？

在10年之前，答案是肯定的，但在此時，你完全可以選擇一臺更加能提供從造型設計到配置科技，同時兼顧安全動力的20萬內豪華轎車首選——全新紅旗H5。

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標簽： 動力系統(tǒng) 安全氣囊 被動安全