“跨界生活”是近年來熱度非常高的話題，擺脫兩點一線的生活狀態，去感受不一樣的活法是救贖飽受壓抑的身體和靈魂的最好方式。

而越野是我們大部分人最容易實現，也是最容易接觸到的跨界生活。在以前，帕杰羅、帕拉丁、普拉多等“老炮”車型或許會是更多人的選擇。但是越野畢竟不是生活的全部，車本身還是要扮演提升生活品質的角色。因此，哈弗H9、坦克500、漢蘭達等兼具城市和越野兩種屬性的SUV會更受青睞。

最近有著“越野世家”之稱的北京越野又推出了一款重磅車型——BJ60，為這個細分市場又增加了新的選擇，但同時也讓消費者更加難以抉擇。所以，我們找來了售價27.98萬元的2022款BJ60 2.0T十一版、售價26.18萬元的2022款哈弗H9 2.0T汽油四驅尊享型、售價35.5萬元的2022款坦克500 3.0T運動版造境型以及售價32.98萬元的2022款漢蘭達雙擎 2.5L四驅尊貴版，對這四款車型進行一次橫評對比，看看到底誰最值得入手。


【資料圖】

顏值代表戰斗力

BJ60的前臉造型方正，獨特的三孔進氣格柵與兩側的LED頭燈組融為一體，形成五孔布局，使前臉更具硬派氣息，且內置的LED燈帶還擁有交互燈語，更符合時尚潮流。下方寬大的前包圍使車頭更加壯碩，同時兩側的環形LED日行燈還結合了霧燈，增加了實用性。

哈弗H9的前臉造型要更加傳統，中間大面積的鍍鉻直瀑式進氣格柵氣勢十足，兩側的頭燈組與之相連，增添了一份穩重感。下方前包圍設計的比較飽滿，在兩側也加入了霧燈組。

坦克500的前臉配備了大尺寸密輻式鍍鉻進氣格柵，搭配兩側的LED頭燈組，在視覺上形成較強的壓迫感，下方的前包圍同樣集成了霧燈組，簡約的造型豐富了車頭的層次感。

漢蘭達的前臉相對來說更偏向于家用，中間配備黑色梯形進氣格柵，兩側狹長的LED頭燈組與下方前包圍兩側的霧燈區域在輪廓上構成“X”布局，使整個前臉在視覺上更具侵略性。

BJ60的車身側面造型舒展，飽滿的車身線條與前后突出的輪拱很有力量感，20英寸的輪轂搭配黃色剎車卡鉗彰顯運動氣質。非承載式車身所帶來的215mm的最小離地間隙以及30°的接近角和24°的離去角奠定了優良的基礎越野素質。

哈弗H9的車身側面是比較耐看的類型，上揚的窗線與腰線營造出了俯沖式的車身姿態，18英寸的輪轂保證了胎壁的厚度。同樣非承載式的車身擁有206mm的最小離地間隙、28°的接近角與23°的離去角。

坦克500的車身側面造型其實與BJ60有著異曲同工之妙，飽滿的線條加之方正的車身很有安全感，19英寸的鍍鉻輪轂造型十分精致。它也采用了非承載式車身，最小離地間隙達到了224mm，接近角為29.6°，離去角為24°。

漢蘭達車身側面的造型十分流暢，懸浮式的車頂豐富時尚元素，門板上的線條勾勒出動感的身姿，20英寸的密輻式輪轂點綴了一些精致感。它是四款車中唯一的承載式車身結構，所以接近角只有18°，離去角有22°。

BJ60的車尾配備了硬派越野上常見的側開后尾門以及外掛式的備胎。兩側尾燈組在設計上與頭燈組相呼應，立體的造型不僅精致，也很有辨識度。

哈弗H9的車尾同樣采用了側開后尾門以及外掛式的備胎，兩側的條形尾燈組質感并不出色，但仍然有著不錯的辨識度。

坦克500的車尾也配備了側開后尾門，但想要外掛式的備胎，需要選擇運動版的車型。兩側的矩形尾燈組在設計上比哈弗H9更為精致。

漢蘭達并沒有采用側開后尾門，其尾燈組的造型以及后包圍上的反光條設計都與前臉形成了呼應。由此看來漢蘭達更偏向于城市SUV的定位。

對比四款車型的尺寸可以看到，BJ60的車身長度、寬度以及高度全面領先于其他三款車型。更龐大的車身不僅更符合國人對于“大車”的審美追求，還為車內的大空間打下了優秀的基礎。當然，介于哈弗H9和坦克500之間的軸距，也讓BJ60擁有更大的通過角，有利于提升越野性能。

通過對比四款車的外觀，可以看到BJ60在汲取經典與潮流設計元素的同時，保持了一臺硬派越野SUV該有的格調，并且以出色的尺寸優勢和通過性參數為乘坐空間和越野性能做足了鋪墊。

空間決定舒適性

BJ60的內飾采用簡約的設計風格，大量平直線條的應用以及倒角設計所營造出的硬派氣息與外觀相匹配。大面積的雙色皮革包裹在金屬色飾條以及鋼琴烤漆面板的點綴下很能彰顯豪華質感。10.25英寸的全液晶儀表、12.8英寸的懸浮式中控屏以及按鍵屏體現了科技元素。

哈弗H9的內飾風格與外觀一樣傳統，對稱式的布局在視覺上更顯穩重，雖然也用到了不少軟性材質包覆，但木紋飾條加金屬飾件的結合略顯“油膩”。7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏的搭配也符合整體調性。

坦克500的內飾相對來說更為簡約，中控臺上大面積的木紋飾板以及鋼琴烤漆飾板體現高級感，中央的石英表進一步提升了內飾的檔次。12.3英寸全液晶儀表和14.6英寸中控屏的配置屬于第一梯隊。

漢蘭達的內飾呼應了外觀的居家風格。中控臺采用了非對稱式的布局，用料相較于前三者更加樸素，內凹的儲物槽更注重實用性。7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏的組合也要略遜一籌。

BJ60的車機系統具備豐富的功能，除了常規的功能控制之外，還可以實時顯示胎壓、涉水、坡度、大氣壓、指南針、轉向角度、四驅模式等越野信息，360°全景影像+180°透明底盤的配置也減少了視野盲區，讓越野更安全。此外，這套車機還支持手機互聯，且內置了微信、嗶哩嗶哩、愛趣聽、Wi-Fi等常用軟件，大大提升了用車便利性。

哈弗H9的車機系統內置了高德地圖、抖音、全名K歌、愛奇藝等比較潮流的應用，相較于BJ60對越野的專業，它更注重娛樂屬性。此外還擁有智慧加油、智慧洗車等功能，便于日常使用。其所配備的360全景影像也有著不錯的環境感知度。

坦克500的車機系統支持功能調節、車載電話、車輛狀態顯示、導航等功能，和BJ60一樣擁有車載Wi-Fi，但并不支持手機互聯。另外，它也配備了360°全景影像+180°透明底盤，且清晰度不錯，讓越野過程更有把握。

漢蘭達的車機系統在百度加持后擺脫了老舊的風格，在功能上支持百度地圖、車家互聯、智慧停車以及外賣等服務，便利性得到了質的提升。但是僅有的倒車影像不僅清晰度差強人意，還無法在越野時讓駕駛者掌握實時路況。

得益于1955mm的車身寬度，BJ60的前排座椅可以設計地十分寬大，除了基礎的電動調節，主副駕座椅都支持頭枕調節、腰部支撐，并且還配有加熱、通風、按摩功能。此外，主駕座椅還給到了腿托調節、三組座椅記憶。無論是功能性還是舒適性都堪比頭等艙座椅。

哈弗H9前排座椅的尺寸要更加收斂，功能上也具備電動調節、腿托調節以及加熱、通風、按摩，并且主駕駛座椅也支持座椅記憶。除了副駕駛不支持高低調節之外，在功能上與BJ60相當。

坦克500的前排座椅在尺寸上與BJ60相當，在功能上，雖然主副駕座椅都具備電動調節、座椅記憶、加熱、通風、按摩，但頭枕調節、腿托調節以及副駕駛腰部支撐這些功能它都不具備，即便是對舒適性影響不大，也會一定程度上影響乘客尋找適合自己的舒適坐姿。

漢蘭達的前排座椅無論是尺寸，還是厚度都無法與前三者相比，雖然均支持電動調節，但在舒適性上只給到了加熱以及主駕駛腰部支撐，相對來看比較“簡樸”。

BJ60的后排座椅肉眼可見的厚實，充實的填充物不僅帶來了舒適的坐感，還對身體和大腿都有著良好的承托性。功能上不僅支持靠背調節，還與前排座椅一樣，配備了加熱、通風、按摩，再加上超5米車長所帶來的充裕腿部空間，可以為后排乘客提供一個奢侈的乘坐環境。

哈弗H9的后排座椅在舒適性以及承托性上做的也非常不錯，但中間的坐墊明顯更短，當三人乘坐時，對中間的乘客不太友好。功能上支持加熱、通風以及靠背調節，相較于一般的SUV要更豐富。

坦克500的后排座椅在做功用料上與BJ60旗鼓相當，寬大的坐墊照顧到了每個乘客。并且在功能上支持電動調節、加熱、通風、按摩，同時也有著不錯的腿部活動空間，舒適性對得起35.5萬元的售價。

漢蘭達的二排座椅與前排座椅一樣，相較于前三者明顯更加單薄，且犧牲了坐墊的長度來換取腿部空間，除了可以調節，并沒有給到任何舒適性功能。另外，中央地臺還有凸起，影響到了中間乘客的乘坐舒適性。

對比這四款車型的內飾來看，BJ60與坦克500不僅在設計上更加符合潮流，對于豪華感的營造也要更加出色。而在舒適性配置方面，BJ60全車座椅的配置要更加豐富均衡，對于每個乘客都照顧地更加周到。

配置提升駕駛感

被動安全配置方面，BJ60給到了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排氣簾、胎壓顯示、全車安全帶未系提醒。坦克500與之保持一致，哈弗H9在此基礎上將全車安全帶未系提醒降低為前排安全帶未系提醒，漢蘭達反而在BJ60的基礎上多出了膝部氣囊。

主動安全配置方面，BJ60配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、開門預警、前方碰撞預警、倒車車側預警，可以說是相當豐富了。坦克500作為最貴的車型，相較于BJ60增加了后方碰撞預警。哈弗H9相較BJ60缺席了并線輔助、開門預警以及倒車車側預警。而漢蘭達相較于BJ60缺席了并線輔助、道路交通標識識別、開門預警和倒車車側預警。

實用性配置方面，BJ60、坦克500以及漢蘭達均支持L2級的輔助駕駛，基于主動安全配置上的差異，BJ60和坦克500以更強的環境感知力擁有更加安全智能的輔助駕駛能力，在保證安全的前提下有效降低了開硬派越野SUV的疲勞感。并且，BJ60和坦克500還給到了自動泊車入位，對于這類不好停車的“大體格”SUV來說，無疑是減輕了車主的一塊心病。

此外，在音響系統方面，BJ60和坦克500均配備了12揚聲器的燕飛利仕音響，哈弗H9也給到了10揚聲器的燕飛利仕音響，均能提供非常震撼的聽覺體驗。而漢蘭達僅配備了6揚聲器的普通音響，對于它32.98萬元的售價來說，實屬不應該。

對比四款車型的配置來看，20萬元級別的BJ60已然和30萬元級別的坦克500處于同一水準，豐富的主被動安全配置以及L2級輔助駕駛讓出行安心又省心，并不用擔心車身尺寸過大而有心理負擔。

性能才是話語權

動力方面，BJ60搭載一臺2.0T發動機，在匹配上8AT變速箱后可以輸出196kW的最大功率和406N·m的峰值扭矩。同時與這套動力系統搭檔的還有一套48V輕混系統，不僅優化了低速和加速時的動力輸出平順性，還有助于降低燃油消耗，提升經濟性。

哈弗H9搭載的也是2.0T發動機，同樣匹配了8AT變速箱，可以輸出165kW的最大功率和385N·m的峰值扭矩，相較于BJ60稍稍遜色。

坦克500搭載了3.0T V6發動機，匹配自研的9AT變速箱，可以爆發265kW的最大功率以及500N·m的峰值扭矩，與BJ60一樣，還配備了48V輕混系統，主要用來優化這套動力系統的燃油經濟性。

漢蘭達搭載的是由2.5L發動機組成的混動系統，匹配E-CVT變速箱，其中發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為238N·m，前后橋電動機的最大功率分別為134kW和40kW，峰值扭矩分別為270N·m和121N·m，整套系統主要強調經濟性。

對比這幾款車的動力系統來看，坦克500作為唯一搭載6缸發動機的車型，動力性無疑是最強大的，但相對應的是更高的油耗。在2.0T陣營，BJ60明顯要比哈弗H9更加強勁，再加上有48V輕混護航，油耗也有保障。漢蘭達是唯一搭載混動系統的車型，相較于越野，其更適合長途出行。

在越野方面，BJ60搭載具有前后橋差速鎖的分時四驅系統，哈弗H9和坦克500都搭載具有后橋差速鎖的適時四驅系統，而漢蘭達搭載的是電動四驅系統。憑空描述只能凸顯BJ60四驅系統的強大，至于到底孰強孰弱，我們決定將這四款車型拉到越野場地遛一遛。

測試路段分為考驗攀爬能力的駝峰坡和考驗脫困能力的交叉軸坡。

首先是BJ60，在掛上4H（高速四驅）擋后，在406N·m扭矩的推動下，通過駝峰坡毫無壓力，接下來的交叉軸坡在左后輪短暫空轉后便迅速脫困，期間并沒有用到任何一把差速鎖。

哈弗H9在通過駝峰坡前端突然有抓地力不足的傾向，但系統迅速切換為四驅模式繼續攀爬，之后也順利通過。在進入到交叉軸后，有附著力的左前輪明顯力量不夠，但好在后橋差速器迅速鎖止，推動車輛通過。

坦克500在四驅配置上與哈弗H9一致，理論上兩者的通過狀態是相似的，但是它搭載的3.0T V6發動機在動力儲備上更加充沛，通過這兩段路的動作明顯比哈弗H9輕松一些。

漢蘭達的電動四驅系統由于沒有真正意義上的剛性四驅結構，而完全靠前后軸電機發力，所以在駝峰坡路段就因為電機扭矩不足以及電機保護而敗下陣來，是四款車型中唯一沒有通過測試的車型。

通過實際的場地測試，我們可以看到BJ60對于這類常規越野地形可謂是手拿把掐，根本無需打開前后橋差速鎖，越野性能不容小覷。再加上它還擁有ATS世家級全域操控9種模式以及12擋智能蠕行模式，足以證明BJ60所具備的強大越野潛力。

總結：

通過這四款車的橫評對比我們看到，BJ60、哈弗H9以及坦克500這三款自主品牌車型無論是在尺寸、舒適性，還是在越野性能方面，都要比豐田漢蘭達要強，能更好地兼容城市和越野兩種生活狀態。其中BJ60和坦克500以出眾的硬件素質、豪華駕乘以及硬核越野機能將“跨界生活”品質提升到了新的維度，但結合BJ60更低的售價來看，無疑是更具性價比的。所以，現階段想要入手一款城市越野SUV，BJ60將會是更好的選擇。

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標簽： 四驅系統 最大功率 動力系統