路特斯，一個世界著名的跑車生產商，旗下跑車以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora。

可是在碳中和大的背景下，所有的汽車廠商都在轉型，路特斯也不例外。2018年，路特斯發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化轉型。2019年推出了首款純電超跑Evija，2022年，Eletre純電超跑SUV全球上市。

在國內市場，路特斯推出了Eletre S+、R+兩款車型，這兩款車的配置比海外版本更高，售價分別為82.8萬與102.8萬。


(資料圖片)

作為一家傳統跑車生產商，造出來的電動SUV到底怎么樣？筆者認為，賽道是檢驗它最好的地方。12月22日起，路特斯攜旗下首款純電超跑SUV路特斯Eletre，亮相上海國際賽車場，讓眾多嘉賓共同體驗其極致的駕控魅力。

賽道體驗日上，路特斯中國總裁毛京波表示，“作為首個踐行全面電動化的超豪華跑車品牌，路特斯Eletre不僅是品牌第一款純電生活用車，更是一款劃時代的SUV。它將超級跑車的‘極致駕駛樂趣’首次帶入純電賽道，也將新英式豪華率先帶進純電領域，創造出劃時代的豪華體驗。”

800V高壓架構與雙電機加持

動力配備上，路特斯Eletre S+、R+車型均搭載前后永磁同步雙電機與全800V高壓架構。其中，路特斯Eletre S+可輸出450千瓦/603馬力的功率，零百加速4.5秒。路特斯Eletre R+可輸出675千瓦/905馬力的功率，并增配后電驅2擋變速箱，零百加速僅2.95秒，是名副其實的“2秒俱樂部”成員。

為了領略路特斯Eletre的馭彎、加速等駕控魅力，此次賽道試駕設計了“極限組合彎”、“極限S彎”、“蛇形繞樁與2秒俱樂部”三大環節。

“極限組合彎”是上海國際賽道最具挑戰性的組合彎道，以巨大的落差和重心轉移給路特斯Eletre帶來嚴苛考驗。面對這一組極限彎道，路特斯Eletre高速重剎后循跡進彎，以近乎完美的車身姿態順利通過。

第二個彎道開始，轉向角度開始變大。憑借CDC連續阻尼可調減震器、智能動態控制系統等駕控配置，路特斯Eletre在賽道上牢牢穩住車身，讓駕駛者馳騁彎道，游刃有余。同時，路特斯Eletre的牽引力控制系統給予了駕駛者強大的信心支持，讓駕駛者可以全力踩下加速踏板，以獲得更快的出彎速度。

“極限S彎”，是賽道當中轉彎速度最高的一段，非常考驗車輛在高速狀態下的轉向能力及底盤極限。路特斯Eletre配備的主動后輪轉向系統，能在高速時實現前后輪同向轉向，讓高速狀態下的車輛始終保持精準的轉向，為駕駛者帶來高速下平穩過彎的表現。

而路特斯智能防側傾控制系統，2毫秒可實現對車輛縱向支撐力的精確控制，讓高速過彎側傾更小，呈現更平穩的過彎姿態。同時，在主動尾翼、分體式破風尾翼、7組Race Aero風道等空氣動力學套件的配合下，能夠給駕駛員帶來極大的信心。

在“蛇形繞樁”中，路特斯Eletre搭載的主動后輪轉向系統，和路特斯智能防側傾控制系統的雙重加持下，駕駛者暢享到了連續彎道的樂趣。

而在“2秒俱樂部”環節，駕駛者僅需握緊方向盤，將加速踏板踩到底，就能感受到路特斯Eletre R+所帶來的酣暢淋漓的性能。而在碳陶瓷10活塞AP卡鉗的配合下，路特斯Eletre擁有小于33米的百公里時速剎停距離。所以這臺車不光加速性能出眾，制動能力也一流。

首次嘗試豪華科技氛圍

油車時代的路特斯跑車，在減重的需求下，內飾和配置簡陋至極。不過在電動時代下，路特斯首次將豪華科技的理念融入內飾，四塊主打科技感的數字屏幕與29英寸的HUD，營造出濃郁的數字化沉浸氛圍。

內飾選用再生尼龍、碳纖維、液態金屬等頂級材料，激光切割真木等考究材質，并搭載英國瑰寶級音響品牌KEF音響。這一系列的設計和用料，展現了路特斯對電動車的獨到見解。

寫在最后

曾經的路特斯在國際賽場上載譽無數，也讓這個品牌成為全球最具傳奇色彩的跑車品牌之一。而現在，全面電動化、智能化發展的路特斯，推出了更加實用的純電超跑SUV路特斯Eletre，這臺車無論在賽道，還是在公路上，都能讓你盡享駕馭樂趣。

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