新款奇駿，搭載1.5T引擎那款，并不是一輛有多么好玩的車。但確實是一輛開起來坐起來都挺舒服的車，新車狀態沒有什么突出的毛病，這對于它的目標用戶而言已經足夠了。畢竟50萬內的橫置前驅架構的純種城市SUV，就不要整天想著玩。
但新款奇駿月均銷量從老款的萬輛級跌至千輛級，這后面的原因想必大家都知道，在此心照不宣。不過最近流傳的兩則利好消息，既利好城市SUV愛好者，也利好奇駿的愛好者，那就是大家苦等久矣的奇駿E-POWER將在國內上架。這套混動系統有一定概率能幫助奇駿力挽狂瀾，而這信心，源于產品。
(相關資料圖)
目前在國內還沒有辦法試駕到奇駿E-POWER，但這款新車已經在日本和歐洲市場上市，我們從Topgear的評測評分中可以看到，奇駿E-POWER的評價等級是居然比寶馬X7更高分，7/10分的評價，要知道評測它們的人都是一群對機械素質和駕駛感受有著極致追求的歐洲車評人（Bimmers），這么看來E-POWER加持后的奇駿可能真的是有點東西。
和軒逸E-POWER的套路一樣，日產還是把奇駿E-POWER稱之為電驅SUV，他們很樂于強調混動系統中“電”的部分，其實并不只是日產，本田也是如此，現在大家似乎都很喜歡往電動化的印象靠。當然這也是不可避免的大趨勢，只是在這種本質還是燃油車的混動車來說，著實有些奇怪。
話扯遠了，直接進入正題，奇駿E-POWER表現得怎么樣？第一，空間，奇駿E-POWER和新款奇駿的表現幾乎沒有區別，混動電池組沒有過多侵蝕車內空間，得益于E-POWER系統的電池小型化做得好，奇駿E-POWER的后排頭部空間比RAV4雙擎和CR-V iMMD更加出色。
第二，用什么引擎？奇駿E-POWER用的還是1.5T VC-turbo引擎，但為了和E-POWER系統相匹配，引擎在出力和熱效率轉速范圍進行了針對性調校，目的是和E-POWER系統一起坐到既省油又夠力的完美平衡，其實這副引擎本身的穩態工況燃油經濟性極好，搭配混動之后理論上是一套完美的動力方案。
第三，有什么獨有技術？有，那就是E-4ORCE四驅系統，它增加了一個 100kW 的電動機在后軸上，總系統輸出功率為 211英制馬力，并能夠在 7.2 秒內達到62mph的速度。另外，新車的 e-POWER 系統結合了制動力矩矢量控制，可以提供更好的腳感和制動力，同時能減少制動時的俯仰，抑制點頭現象。
第三，開起來怎樣？首先是動力，奇駿E-POWER 7.2秒級破百的加速能力比起老對手RAV4雙擎和CR-V iMMD都更強，而且動力輸出的風格明顯更像一輛純電車，只要不是全功率輸出這種極端工況，引擎運轉的噪音都不明顯，感覺像是被精心調校過一樣，高級感營造得比較好。除了動力之外，它開起來還是那輛舒適至上的城市SUV，轉向輕盈、底盤平穩，這足以滿足一般用戶的要求了。
第四，油耗怎樣？大家都知道這是一輛混動車，談油耗似乎大可不必，但真的要你下單的時候，你肯定會回去留個心眼。Topgear測得奇駿E-POWER的平均油耗為43.5mpg（約合5.4L/100km），若你能夠掌握駕駛技巧，可以使用e-pedal單踏板模式去掌控好車速，回收更多動能，以減少使用剎車，這樣或許能夠做到一個更驚喜的數據。
最后，能越野嗎？前面提到的E-4ORCE四驅系統是奇駿E-POWER在offroad上的利器，比起傳統的機械四驅，一顆100kW的后軸電動馬達能夠更即時地傳輸動力，這對于絲滑路面和雪地等都十分實用。但要是遇到一些炮彈坑和深度交叉軸的極限越野工況，那還是交給專業越野車來干吧。
寫在最后
我毫不懷疑奇駿E-POWER的產品力，以目前說收集到的信息而言，它的競爭力不比另外兩款日系老冤家差，只希望日后在上市的時候定一個合理的價格，不要像軒逸E-POWER和Ariya那樣高定價，把姿態辣的太高，這容易把人嚇跑，最后留下的爛攤子，還是得花心機去收拾，錯失良機，豈不是血虧。
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