隨著新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大以及“碳中和”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。從宏觀角度出發(fā)，汽車的本質(zhì)是“量產(chǎn)幸福”，而在新能源時(shí)代，這種表態(tài)又該如何去理解？

當(dāng)幸福被量產(chǎn)，就不是為某一部分人“謀福利”的局域思考，而是對(duì)子孫后代美好生活的深思熟慮和提前布局。


【資料圖】

TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列與其他強(qiáng)調(diào)科技、性能等個(gè)人屬性的新勢(shì)力不同，它想要打造的是真正環(huán)保的電動(dòng)車，讓車在保有電動(dòng)車科技與體驗(yàn)升級(jí)的同時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車更需秉承的環(huán)保理念。

對(duì)環(huán)保的執(zhí)念是豐田始終如一的長(zhǎng)期主義

當(dāng)各行各業(yè)的佼佼者都來(lái)跨界造車時(shí)，就已經(jīng)證明電動(dòng)車的制造門檻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的，但幾乎所有電動(dòng)車企都只想到了中游環(huán)節(jié)——造車。而對(duì)于電動(dòng)化過(guò)程中堅(jiān)持改善能源結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)真正環(huán)保的電動(dòng)車，豐田則想得更多。

1977年豐田推出的混合動(dòng)力車Toyota Sports 800

豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，70年代的石油危機(jī)促進(jìn)了這一研究的發(fā)展。在1977年的東京汽車展上，豐田推出了一款搭載燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車Toyota Sports 800，開辟了汽車技術(shù)發(fā)展的新局面。

1991年又推出了純電動(dòng)箱式車Townace Van EV。自此，豐田已經(jīng)對(duì)混動(dòng)和純電技術(shù)先后進(jìn)行了嘗試，積累了大量的新能源造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

1993年成為了豐田在新能源領(lǐng)域的一個(gè)重要分水嶺，自此豐田正式啟動(dòng)了對(duì)油電混合動(dòng)力研究，也拉開了豐田對(duì)新能源汽車第二研發(fā)階段的序幕。

同年豐田便啟動(dòng)了G21項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需要的汽車”。可以說(shuō)，在世界還未開化環(huán)保概念的時(shí)候，豐田便已經(jīng)決定要生產(chǎn)符合未來(lái)所需的新能源車型了。

在“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的基本理念下，豐田持續(xù)在HEV、PHEV、EV以及FCEV等全方位電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行了技術(shù)布局，致力于為消費(fèi)者提供更加環(huán)保且實(shí)用的選 擇，為削減二氧化碳排放做出貢獻(xiàn)。

2014年豐田推出氫燃料電池汽車MIRAI（圖中為2023款）

從1997年上市豐田普銳斯到2013年，豐田旗下混動(dòng)車型的銷量已經(jīng)達(dá)到了500萬(wàn)輛，2014年又推出了氫燃料電池汽車MIRAI，再次將新能源賽道拓寬了一個(gè)維度。

四年之后的2017年，豐田混動(dòng)車型的累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，而截止到2021年末，這個(gè)數(shù)據(jù)上升到了2000萬(wàn)輛之巨。從環(huán)保數(shù)據(jù)上來(lái)看，混動(dòng)車型相比同品牌同排量的燃油車型共減少消耗520億升汽油，降低CO?排放1.4億噸，達(dá)到去年全球煤炭領(lǐng)域CO?排放量的十分之一。

并且，豐田在2015年還發(fā)布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標(biāo)。同時(shí)，該戰(zhàn)略還涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期、工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容。

由此可見，豐田在推廣新能源產(chǎn)品的成績(jī)之斐然，為環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)之巨大，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的前瞻之高明。

新能源為主的中國(guó)車市變革期，豐田的“零碳”思考

從2022年開始，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入深度變革期，從以單點(diǎn)技術(shù)突破為主的先鋒類新能源“嘗鮮主義”進(jìn)入到愈發(fā)關(guān)注新能源產(chǎn)品的全生命周期價(jià)值。因此，一輛具備“可持續(xù)”特性的綠色電動(dòng)車就成為了時(shí)代所需。

這對(duì)于在新能源賽道深耕數(shù)十載的豐田來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是得心應(yīng)手。所以，能生產(chǎn)綠電的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission（零排放）的價(jià)值主張應(yīng)運(yùn)而生。

bZ即“beyond Zero”，它不僅僅是豐田制造電動(dòng)車的理念，更是“以人為本”的深度體現(xiàn)，也是為了改變我們自己、他人和社會(huì)互動(dòng)方式。

豐田電動(dòng)車的“環(huán)保主義”

如果從更高的格局去看，那么在這場(chǎng)新能源市場(chǎng)的變革中，更深度地改變汽車能源結(jié)構(gòu)無(wú)疑是最重要的一環(huán)。

一臺(tái)真正對(duì)環(huán)境友好的電動(dòng)車，要有“閉環(huán)思維”，要考慮電從哪來(lái)和電到哪去的問(wèn)題，只有解決了生產(chǎn)綠電和廢電回收的問(wèn)題，電動(dòng)化改變能源結(jié)構(gòu)才能形成真正的閉環(huán)。

從產(chǎn)品端來(lái)看，豐田為bZ4X配備了太陽(yáng)能充電穹頂，它可以通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化，來(lái)為車輛提供電能。根據(jù)官方介紹，這塊太陽(yáng)能充電穹頂一年的發(fā)電量可以供給車輛行駛1750km。有了這項(xiàng)配置，我們?cè)谕＼嚑顟B(tài)下坐在車?yán)锎悼照{(diào)和聽音樂(lè)壓力就小了許多。

并且，豐田為了讓bZ4X發(fā)揮更大的價(jià)值，還給它配備了一個(gè)1500w的交流電輸出接口，這樣一來(lái)，必要時(shí)可以在戶外為小家電供能，就能讓露營(yíng)生活更加安心愜意。

當(dāng)然，和充電樁相比，太陽(yáng)能充電穹頂目前的補(bǔ)能效率還很有限，但豐田的這種技術(shù)理念，為其他電動(dòng)車車企提供了一個(gè)獲取綠電的新思路。而這只是一個(gè)開始，未來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電的技術(shù)深化應(yīng)用將會(huì)持續(xù)優(yōu)化綠電能量源。

產(chǎn)品端的一小步往往是生產(chǎn)研發(fā)端的一大步。為了能讓整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)，豐田除了在2015年發(fā)布了《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》方針，還在2018年發(fā)布了《2030階段目標(biāo)》的具體化方向。這其中清晰地描繪了豐田計(jì)劃在6大領(lǐng)域所要達(dá)到的目標(biāo)。

第一，豐田將挑戰(zhàn)新車二氧化碳零排放，在2050年全球新車平均行駛過(guò)程中CO?排放量較2010年削減90％，到2030年全球電動(dòng)化汽車銷量550萬(wàn)臺(tái)以上，其中純電動(dòng)與氫燃料電池車將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)以上，全球新車平均行駛過(guò)程中CO?排放量(g/km)較2010年削減35%以上。

第二，豐田將挑戰(zhàn)對(duì)水環(huán)境影響降到最低，根據(jù)各國(guó)家及地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行排水管理，力求實(shí)現(xiàn)用水量降至最低，于2030年優(yōu)先在北美、亞洲、南非、歐洲等水環(huán)境影響較大區(qū)域開展對(duì)策。

第三，從材料制造到零部件、車輛制造，再到車輛的行駛與報(bào)廢，生命周期的CO?排放量較2013年削減25%以上。

第四，挑戰(zhàn)構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)與體系，在2030年，從電池回收到再資源化的全球機(jī)制確立，全球建設(shè)完成30處合理處理報(bào)廢車輛的模范設(shè)施。

第五，挑戰(zhàn)工廠CO?零排放，2030年全球工廠的CO?排放量較2013年削減35%，2050年全球工廠實(shí)現(xiàn)CO?零排放。

第六，挑戰(zhàn)建立人與自然共生的未來(lái)，2030年“與自然共生的工廠”達(dá)到日本國(guó)內(nèi)12家、海外7家。

由此看來(lái)，豐田對(duì)從排放到生產(chǎn)用水到材料再到電池回收等涉及全生命周期的多個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)劃，可以形成上中下游綠色的生產(chǎn)閉環(huán)。而這種對(duì)于整個(gè)環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)改善的發(fā)展思路遠(yuǎn)比造一輛能跑七百或者八百公里的電動(dòng)車更有價(jià)值。因此，在未來(lái)，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列為環(huán)保所做出的貢獻(xiàn)將難以估量。

寫在最后

豐田在全世界范圍內(nèi)以強(qiáng)大的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品而深受用戶愛(ài)戴。但作為造車大廠，豐田擁有強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，更難能可貴的是作為一個(gè)車企品牌的社會(huì)責(zé)任感。

從上世紀(jì)60年代開始尋找切實(shí)可行的節(jié)能減排之策，到打造超越零碳，可以生產(chǎn)綠電的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，再到對(duì)未來(lái)生產(chǎn)制造的全方位綠色計(jì)劃，豐田一直都走在努力實(shí)現(xiàn)汽車的上中下游綠色零碳的路上。

豐田的這場(chǎng)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，通過(guò)環(huán)保主義視角來(lái)看，絕非形式而已。環(huán)保節(jié)能除了降低使用成本外，必須還要作為一種社會(huì)層面的結(jié)果導(dǎo)向價(jià)值，而豐田這個(gè)真正以用戶為中心的品牌，將之回歸到用戶本身，用尖端的技術(shù)和高度的理念，帶我們提前感知未來(lái)。

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