無論是影視作品中那偉岸的鋼鐵之軀，還是高原自駕跋山涉水表現出的強勁勢能和可靠性能，硬派中大型SUV始終憑借著其獨特魅力，收獲大量忠實粉絲的信任。其中不乏許多高凈值用戶，他們并非沒有選擇“ABB”的實力，但卻對這種不是豪華品牌的豪車情有獨鐘。
(資料圖片僅供參考)
曾經，進口大眾途銳是這一領域的代言車型，很多注重車輛內在品質的用戶都毅然決然成為小眾的途銳擁躉。不過，近年來隨著全新福特探險者的異軍突起，途銳的“江湖地位”遭遇了極大的挑戰。2022年，探險者銷量連續多月都近3000輛，全新福特探險者上市兩個月訂單就成功破萬，而途銳表現最佳的8月也僅有1035量，其余大部分時間銷量在500到700輛之間徘徊。此消彼長，攻守易形。
那么，全新福特探險者究竟憑借什么能夠跨越20萬的價格差，實現對途銳的全方位超越呢？今天，我們就選擇這兩款車中比較有代表性的車型，進行一番比較，希望找到最終答案。
對比車型如下所示：
全新福特探險者EcoBoost 285四驅鈦金版6座，指導價格35.98萬元。
大眾途銳2022款 2.0TSI銳尚版，指導價58.18萬元。
外觀對比：全新福特探險者更有肌肉感，途銳略顯老氣
全新福特探險者的整體造型保持了對歷代車型的繼承性，車身側面線條和造型極具辨識感。并且，全新福特探險者還在細節上進行了細致的全新雕琢，更加了凸顯時代感和潮流氣息。曾經福特車系被車友親切稱為“馬丁臉”的六邊形中網成為歷史，新的不規則多邊形設計中網面積更大，質感十足，3D鱗甲式進氣格柵更是全面提升了整車顏值。
再看途銳，和本土大眾“精益求精”的底盤成本控制，一味迎合用戶的加長、加大相比，途銳堪稱沃爾夫斯堡最后的倔強。途銳和途昂那相對油膩中年般的外觀比起來，雖然依舊是經典的家族臉，但途銳的線條顯然更加干練、動感，唯一遺憾是在國內的換代滯后，在售為2022款，新款諜照一出，現款顏值得分迅速下跌。不過從某種意義上說，也有途銳擁躉堅信大眾車“耐看”，老款也經典。總之，外觀對比，各花入各眼，這里就不執著分出勝負了。
動力對決：來自兩款“沃德十佳發動機”的巔峰碰撞
肌肉派中大型SUV，動輒車長超過5米，車重2噸起，需要何等強勁的動力，才能讓這種大塊頭在鄉野非鋪裝路面上健走如飛呢？全新福特探險者配備的“沃德十佳發動機”——第四代2.3T EcoBoost?發動機表現不負眾望，爆發出最大功率203kW、276馬力，峰值扭矩達425N?m，匹配全新10速變速器，動力輸出線性平順，并且加注92號燃油即可正常工作。從動力表現、可維護性、可靠性上綜合分析，這都是一款被低估了的寶藏動力。
大眾途銳采用的第三代EA888也曾上榜過“沃德十佳”，參與對比的大眾途銳2.0TSI銳尚版，采用的2.0T高功率機型，最大功率180kW、245馬力，峰值扭矩370N·m，能夠滿足出行的基本需要。但是由于途銳對動力的壓榨，且不建議使用低標號燃油，相比全新福特探險者還是弱了一籌。雖然以目標車主人群的消費力而言，對油價未必敏感，但是對代步工具，在吃粗糧，干粗活，好養活的大丫頭和身子孱弱的林妹妹之間，相信大家都會有明智的選擇。
底盤和四驅模式比較：裙底才是硬實力，打平手不意外
就像發動機都曾榮獲“沃德十佳”稱號一樣，兩款實力相當的硬核對手，其底盤平臺也都是出自名門，血統高貴。全新福特探險者底盤基于福特專業的CD6縱置后驅模塊化平臺打造而來，最大特點是采用縱置發動機+后輪驅動的布局形式，可實現50:50前后軸靜態配重比，具有動力輸出更直接、前輪轉向不受干擾等優勢。這款底盤使用了雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，設計和用料也全面對標70萬價位級別豪車。
驅動模式方面，全新福特探險者配備智能四驅技術，能夠實現兩驅/四驅毫秒級切換，搭配多地域的TMS地形管理系統，可轉換六大駕駛模式，適應各類天氣和路況挑戰。此外全新福特探險者還采用了高強度籠型車身，A柱部分使用了1700Mpa馬氏體鋼材，整車600Mpa以上高強度鋼占比超50.8%，車身頂部可以承受3頭成年亞洲象的重量，安全性向豪華品牌豪華車看齊。
途銳的底盤系統同樣來歷不同，和國內大眾車型廣泛使用的低成本MQB平臺不同，途銳底盤脫胎于大眾經典豪華車底盤MLB EVO，同樣為縱置后驅平臺，重量分配接近50：50，理論上和賓利、保時捷和奧迪幾款豪華SUV頗有淵源，花相對少的錢，體驗超豪華車型的感覺，一直是途銳的一大賣點。四驅系統方面，其全時四驅模式也要優于大眾旗下普通SUV采用的四驅模式。
不經過專業測試，很難從紙面上評價全新福特探險者和途銳的底盤強弱，但至少從采用的技術和設計結構上看，二者的最后對決，結局也很可能是不分伯仲。
其他對比：全新福特探險者空間和科技感優勢明顯
對于性能車而言，“三大件”至關重要，但是這并不意味著，空間大小、舒適性配置和智能化是可有可無的存在。作為各自品牌的豪華車型，像真皮座椅、軟質內飾、品牌音響這類凸顯高級感和豪華感的配置，二者自然不會欠奉。而尺寸方面，全新福特探險者長寬高分別為5063mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm，車內更擁有近6平米的奢華車內空間，1.1平米同級別車型最大全景天窗，提供6座、7座可選。途銳的長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距2899mm，同級中表現中規中矩，只提供5座車型可選。相比途銳，在多人出行方面，全新福特探險者優勢較為明顯。
科技感、智能化方面，具有后發優勢并將其作為主力賣點的全新福特探險者，對途銳進行了降維打擊，全新福特探險者擁有智能數字化駕駛座艙，27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩數字液晶儀表盤、17英寸高清全彩TFT HUD抬頭投影，科技感爆表。可OTA升級的全新一代SYNC?+2.0智行信息娛樂系統控制功能和自主學習能力領先，全系標配的L2+級福特 Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統可實現18項高級駕駛輔助功能，智能科技感拉滿。在6個開通V2I車路協同服務的城市，全新福特探險者還可實現紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等智慧出行體驗。
途銳的15寸車機，大約是目前市場上可以買到的大眾車型最好用、最大的一款車機，其整合了多項車輛控制功能，如空調、座椅、娛樂等，并且支持豐富的手機互聯功能，不過遺憾的是，由于車型定位原因，指導價近60萬的途銳車型，還不支持大眾L2+級Travel assist全旅程駕駛輔助系統，想體驗此項功能，需要選購指導價77萬+的途銳3.0T高配車型。
結語：
通過一番比較我們不難看出，全新福特探險者和途銳都是非常優秀的實力派選手。不過由于途銳迄今為止還采用進口銷售模式，因此二者首先在售價上就完全不具備可比性，這也是我們沒有引入途銳更強勁3.0T動力車型進行比較的主要原因——貴出一倍的價格，完全沒有可比性。另一方面，在娛樂、智能化、網聯交互等方面，大眾表現始終不慍不火，何況途銳這款馬上面臨換代的車型呢？
有鑒于此，如果你注重性價比，在追求硬派SUV動感的同時，還需要兼顧日常家用，希望與時代潮流同步，在智能化體驗上也不掉隊，那么，全新福特探險者，是更明智的選擇。如果你處于高凈值圈層，對價格并不是十分敏感，愿意支出60萬以上預算為自己圓夢，那么建議等途銳換代。
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