廣汽豐田賽那是當今國內MPV市場最火的高端MPV，沒有之一。
賽那的月銷量非常穩定，維持在6000-7000輛區間，這對于市場相對更小的MPV車型而言，已經相當了不起。要知道，主流的家用轎車和家用SUV，能有這個銷量成績已經屬于上游水平。
賽那的出現，對國內MPV市場是某種意義上的撕裂。它對合資高端MPV的價值標準進行了全新的設定，也對后起勢力的來勢洶洶進行了有力的回擊，讓這個市場重新回歸到對用戶訴求和現實環境的審視當中。
(資料圖片僅供參考)
究竟賽那為什么這么火，我們在深入的體驗中一定能找到答案。
造型“準確” 另一種關于形象的理解
我們知道，影視作品對角色形象的要求，首要的一定不是誰更好看，而是誰更符合角色的氣質。其實汽車也是這樣。
MPV市場這兩年迎來了屬于它的春天，不可否認，大部分的MPV在造型上都迎合了這個時代科技感、精致化的審美需求，顏值都非常能打。但在對應人們的長期審美以及車型的定位上，許多車企有沒有進行過深入的探究呢？這里打個問號。
至于賽那的造型，其實講究的就是“準確”。它有很多創新、高端的設計，同時整體非常注重保留協調、舒展的大眾審美，準確地匹配了“豐田全球旗艦MPV”的身份，準確地平衡了個性與共性審美。
最舒適的座艙 是無壓力的自在感受
相比于一些MPV車型“豪裝”，賽那的座艙顯得相對“樸素”。這就給出了一個值得思考的問題：到底座艙的舒適程度，應不應該與配置程度劃等號？
其實更多人選擇賽那已經給出了答案。顯然評斷一款車優劣的標準，并不是“量”，而是“質”。不可否認更高配置能夠帶來不同程度的更佳體驗，但“堆料”卻并不一定能夠實現綜合體驗的躍升。對于賽那來說，整體設計架構的強大、細節的追求、人性化考慮的到位，是最終搭建成更舒適座艙的關鍵所在。
用料、工藝、視野、車內氣味控制、靜謐性、便利性等等，賽那都做得非常全面而到位，延續了廣汽豐田旗艦車型一貫的高品質格調。它會讓你在使用車輛時覺得輕松自在，像回到家一般全無壓力。
高而不端著，是賽那座艙對高端的解釋。
頂級的空間表現 它是懂生活的
一款車無論如何強調高端，離開了實用的空間，就是離了地，偏離了真實生活的訴求。而賽那絕對是高端MPV里，最懂生活的其中之一。相信很多用戶選擇賽那，這也是關鍵原因。
賽那可謂是將大空間和空間靈活性發揮到了極致，大幅度的座椅調節范圍、巧妙的空間組合、豐富的儲物空間，在里面能真切感受到什么叫做高自由度。前排，你能找到最舒服的駕駛坐姿和視野；第二排，你甚至能感受到會客廳般的寬敞舒適；第三排，需要的時候也能提供舒適的乘坐感受，不需要的時候直接與后備廂形成超大載物空間。
家用、商務、旅行等多方面的空間需求都可以滿足，夸張一點地說，面對各種用車場景，為所欲為。
高質感的行駛表現 絕對的旗艦級實力
整車行駛表現，是對車輛關于“高端”、“高級”的終極考驗。這也是為什么許多以高端車自居的車型最終沒有得到消費者青睞的核心原因——配置是高端了，但底子并沒有高端。
賽那在行駛表現上，則是絕對的旗艦級的實力。
事實上，賽那這套動力系統的加速表現是很令人意外的。起步和低速階段基本上都是純電行駛，擁有270N·m的電機扭矩加持，提速給人較明顯的生猛感。而在中后段區域，2.5L大排量自吸發動機的加入，讓它保持了足夠的動力持續性。而根據我們之前的零百加速測試，賽那的成績能去到8.6秒左右，對于一款2.8噸的大塊頭的MPV屬于很驚艷的成績了。
底盤方面，賽那采用麥弗遜式前懸架，并加入了剛性懸架橫梁，采用雙叉臂獨立懸架。從實際的駕駛體驗來說，稱得上質感出眾。它能很細膩的化解掉來自道路上的震動，而在過彎的時候，也能保持足夠的支撐性。更加討人喜歡的是，底盤呈現出非常高的平衡度，面對快速變向或轉彎時帶來的快速重心轉移，車尾能保持非常不錯的循跡性。
寫在最后：
“當潮流愛新鮮，當旁人愛標簽，幸得伴著你我是窩心的自然”理解了陳奕迅的這句歌詞，大概就能理解賽那的產品理念。表面看起來，賽那似乎并沒有想象中的驚艷，但它口碑爆棚的原因，從來不是外在。就像《狂飆》，用心和細節，是成就高評價的要義。
而除了產品力本身之外，賽那的出色口碑，也是獲得消費者認可乃至選擇的重要原因。比如賽那此前已是深受北美家庭歡迎的“北美神車”，是國內平行進口TOP10唯一MPV，已經擁有很好的口碑基礎。比如賽那有著豐田24年電動化技術積累和高QDR標準等作為背書，品質上更讓消費者信賴。
簡而言之，賽那備受歡迎的原因，是它在國內MPV市場樹立了一個新的榜樣。
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