傳聞已久的影豹2.0T，終于來了…
把一臺大功率2.0T塞進緊湊型車的做法，聽起來就讓人浮想聯翩，或許是特意而為之，廣汽傳祺專門在深圳改裝車展現場發布了這款車，顯然是面對玩車的市場而來。
2.0T版本基本沿用了影豹1.5T R-Style賽道版的車身套件，主要包括了前后包圍。據申報信息顯示，該車型車身長寬高分別為4700/1850/1432毫米，軸距2736毫米，與此前的1.5T車型數據完全相同。但是它沒有采用R-Style賽道版標志性的橙色配色，而是采用了低調的高光黑，橙色的“R”徽章要傳達的意思大家都懂…畢竟在性能車的鄙視鏈中，“R”是比“S”更上一個層級的存在。
(資料圖)
夸張的保險杠，大面積的進氣格柵，滿足了2.0T機器所需要的進氣量。并配備了殺氣騰騰的中置霧燈、大尾翼和雙邊四出排氣，后擴散器看上去也相當競技，排氣管數量比許多進口鋼炮都要多（手動狗頭）運動氛圍簡直拉滿。
除了2.0T車型專屬的高光黑色運動套件之外，還配備仿碳纖紋路的后視鏡罩，真材實料的黑色鍛造鋁合金輪轂，并拆掉了“前四后六”的卡鉗罩，換裝了真材實料的前四活塞剎車卡鉗，并將其涂裝為醒目的橙色。
不過根據之前網上曝光的申報信息，新車還有混動版那套外觀套件的版本，替換掉夸張的運動套件、四出排氣以及尾翼，但也沒有高規格的前四活塞剎車卡鉗和鋁合金鍛造輪轂，沒有此次亮相的版本那么張揚，適合比較想“扮豬吃虎”的悶騷用戶。
相比起外觀而言，內飾氛圍的變化更加明顯。雖然整體設計沒有明顯的變化，但用料完完全全是靠著豪華運動鋼炮的方向做的，前排兩個座椅都變成跑車的桶形座椅，而且與身體接觸部位采用了打孔翻毛皮質感的面料。
而且這套桶型座椅的體驗極好，版型相當貼身，能夠完全包裹住身體的同時不喪失舒適性，同時座椅還配備了多向電動調節，在我體驗過的這么多性能車的原廠桶型座椅中，影豹2.0T的表現確實是讓人印象深刻，而且這樣的表現是出自一個自主品牌上，想必負責座椅和內飾的工程師也是一個性能愛好者，而且很懂車，知道怎樣的座椅更符合這種走街性能車的需求。
展車目前還不能通電，但從官方披露出來的圖片可與看到，新車有著專屬的車機UI界面，尤其中控屏上可以顯示多種車輛實時狀態信息，比如加速G值，機油溫度，噴油壓力等等專業數據。
同時，這種以三廂緊湊型作為底子的鋼炮車型有著更高的實用性，影豹2.0T延續了普通版車型得體的家用大空間，而且后排座椅坐墊較長，同時采用的翻毛皮材質的點綴，填充物顯得更加柔軟，乘坐舒適性比普通版反而更好一些。
以上所說的只是錦上添花，真正的變化來自于發動機，打開機蓋之后可以看到，傳祺自主研發的2.0T發動機幾乎把機艙填的滿滿當當。而且可以發現，它配有兩個冷卻液加注口，其中一個是為引擎散熱，另外一個是渦輪的中冷器，能夠有效降低進氣溫度，提高動力和燃效，這是許多高性能車才有的設計，這款發動機的散熱系統還是很講究的。
據悉，影豹這臺2.0T發動機能夠達到265Ps，400N·m的動力輸出，這可是目前傳祺發動機序列中最強的2.0T，它的調校與GS8和M8上的2.0T都不一樣，明顯是高性能的取向。而橫向對比國產的鋼炮車型，領克03+的2.0T也是265Ps，但380N·m的扭矩更低，還有一款當下熱度頗高的轎跑車名爵MG7，最大馬力為261Ps，峰值扭矩為405N·m，也是不如影豹的2.0T。因此，我愿奉影豹的2.0T為國產最強。
與發動機相匹配的是8AT，來自愛信。希望在2.0T的影豹上，發變調校要下更多的心思，不要像1.5T車型那樣，讓變速箱緩慢，相對混亂的換擋邏輯表現成為全車的短板。不過以目前自主品牌吸納用戶和媒體意見的積極性，以及調校水平的突飛猛進的態勢來看，我對影豹2.0T+8AT的調校水平還是抱有較大信心。
目前底盤所透露出來的信息還是比較有限，可以確定的是，機械結構依然沿用了前麥弗遜+后多連桿的設計，但是發布會現場廠家也表示，在即將進行的媒體試駕當中，影豹2.0T的賽道表現將會給大家一個驚喜，對此我是相當期待。
新車的預售價還沒公布，但是考慮到1.5T版9.83萬起售，僅僅是換裝2.0T發動機的話，想必2.0T版本的起售價未必會高到哪里去。而發布會亮相的2.0T賽道版車型應該是作為高配或者是頂配特別版，預計頂天也不會超過18萬，用來對標領克03+，長安UNI-V 2.0T這類自主品牌的入門大馬力車型。
其實影豹2.0T無論如何定價，相比起1.5T車型而言都不會是一個走量的定位，它更多的是肩負起傳祺品牌的運動形象。而說到建立一個品牌的運動形象，甚至是形成文化傳播的話，為何不給影豹2.0T配上一個手動擋呢？鍵盤值更加拉滿，也能吸引更多硬核玩家，而這幫駕駛死忠粉會潛移默化地幫助品牌續進行文化口碑傳播，因此很難不成為網絡爆款的熱點汽車話題，這何樂而不為？
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