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前幾天，中國汽行業兩大協會——中國汽車工業協會與中國汽車流通協會分別發文，表達了對當前汽車價格戰的看法，文章都很長，但在我看來不外乎兩層意思：一、汽車廠家要理性，大家不要打價格戰了，要以銷定產，要從多維度競爭推動高質量發展；二、地方政府不要直接下場參與價格戰，這有失公平，割裂市場。
兩大協會發文后，不少人問我，價格戰會不會在他們的呼吁下，逐漸停下來？
我回答說：價格戰現在剛進入第二階段，后面的競爭會更激烈。
在我看來，這一次的價格戰有兩個不一樣的背景，其進程將經歷四個階段。
哪兩個不一樣的背景？一是中國汽車市場已進入存量博弈階段。從需求端看，未來相當長的一段時間內，總銷量只會低速增長，或者負增長，比如今年，弄不好就有可能是負增長。而以往2003年、2008年的價格戰爆發時，市場總需求是上升通道中，短暫的干擾因素一排除，需求增長一恢復，問題很快就解決了。二是總產能已嚴重過剩。這個總產能包括燃油汽車的產能加上新能源汽車的產能之和，燃油汽車由于新能源汽車的快遞滲透，市場總盤子在迅速減少，產能過剩問題進一步凸顯；新能汽車由于增速放緩，總體上也呈現出產能過剩的問題，而且在可預見的未來，這種過剩還會更嚴重，因為新加入者還在加緊建工廠，龍頭企業也在不斷擴產。
這一次史無前例的價格戰就是在這樣的背景下產生的，那它會經歷哪四個階段呢？ 第一個階段，老車型大幅降價。從特斯拉年初大降價到目前為止，基本上都是在售的老車型在降價，車型越老，庫存越多，降價越狠。
第二階段，新車型以低價進入巿場。最近一個多星期，一些新車型紛紛上市，其有一個共同的特點，價格比人們的預期低很多。比如昨天上市的飛凡F7，預售時的售價是28萬元—35萬元，而昨天正在上市的售價是20.99萬元—30.19萬元。
第三階段，豪華車加入價格大戰。隨著整個價格體系的下移，豪華車不可能獨善其身，像奔馳、寶馬、奧迪等的燃油車，以及號稱不降價的蔚來、理想等的電動車，最終都會卷入，除非其不想要巿場份額。 第四階段，相當一批汽車企業會加速淘汰出局。如果這種情況不發生，價格戰不可能停止，因為供求不能形成相對平衡。
由于只要有一線希望，將被淘汰的企業都會尋求各方支持，不會輕易放棄，所以注定這一次的價格戰是一場持久戰，對此汽車廠家一定要有清醒的認識。其雖然慘烈，但有也積極的意義：一是有助于中國自主品牌的龍頭企業會快速成長，成為世界級汽車企業；二是中國將成為世界汽車價格的洼地，這將有助于中國汽車出口，快速走向國際市場。從這個意義上說，這一次的價格戰是中國汽車產業由大到強必須經過的一場洗禮。
最后，我想特別強調一下，汽車行業的所有參與者都要準備過苦日子的準備，價格大幅下降，意味廠家利潤將快速下滑，其一定會嚴控成本，從而使整個產業鏈的每一個環節承壓。我們究竟該怎么應對？由于篇幅有限，這次就不聊了，下次再談吧！
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