為什么中國人都喜歡大車？


(資料圖)

因為我國的車輛人均保有量還是偏低，2020年的數據顯示約為人均0.19輛，與之相比，美國是0.79輛，歐洲國家普遍在0.6以上，日本也是0.6。因此，我國的購車需求主要還是滿足家庭剛需，家庭優先級遠高于個人，在有限的預算當中盡量是挑一些更大的車。

大車有諸多的好處，更大的空間讓乘坐更舒適，置物的冗余度也更高。相比起轎車，SUV牛高馬大的身材顯然更香，不僅空間足夠大，而且視野更好，離地間隙更高，在價格相差不大的情況下，確實要比轎車更具功能性，能滿足一大家子形形色色的需求。在車輛形式的內卷中，SUV卷贏了轎車，那么在SUV內部，“卷”更是意想不到的激烈。

但有一款車，進入國內19年，直至今日已經擁有超過270萬車主，多次被公認為SUV中的標桿之作，那便是本田CR-V。歷代CR-V都在空間、舒適性、駕駛性這三大方面做到了高度兼顧，同時也針對最新的消費潮流去做出前瞻性的技術布局，從而保證每代車型都有壓倒性的競爭優勢。

中國汽車市場的卷，在行業內是出了名的。消費者在同樣的預算內，對產品的期待值極高，大家都在堆配置、堆噱頭、甚至打價格戰來搶客戶，更有許多自主品牌憑借政策扶植，在新能源這條賽道內迎頭趕上。對此本田CR-V也有應對之策，從全新一代CR-V e:PHEV上便可找到答案。

本田推出全新一代CR-V e:PHEV的背景，是中國新能源車市場的大爆發。如今新能源車市場滲透率已經超過35%，作為新能源車品類中的插電混動車，更是受到了空前的關注度，這種車無需改變用戶傳統的用車習慣，沒有里程焦慮，而且極致省油，在許多一二線城市中還能省下昂貴的指標錢。當然，更多的消費者還是持觀望的態度，他們對歷經考驗的成熟產品更有信心，純燃油車和混動車依然是主流，因此本田推出CR-V e:PHEV的意義更多是豐富了CR-V家族的產品線，并憑借著技術的先進性和成熟性，以覆蓋更廣的用戶需求。

那么，新車的優勢在哪里？

全新一代CR-V在空間、人機工程學、駕駛感、舒適性、燃油經濟性方面優勢明顯，這些都是它的祖傳技藝。就拿家用SUV用戶的硬指標—空間來說，全新一代CR-V 不僅車身尺寸有所增大，而且它依舊貫徹了本田的“MM空間理念”，Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化”，這讓新車達到了同級絕對領先，甚至越級的空間表現。

其中e:PHEV車型除了極大的車廂空間之外，新車的機械空間布局也得以優化，搭載了插混車型的大電池以及46.5L的大油箱，綜合續航可以達到916km，其中純電模式續航可以達到73km，實用性表現可圈可點。與實用性高度掛鉤的便是用車成本，新車的最低荷電狀態油耗為5.5L/100km，這對于它的尺寸而言已經是非常優秀的水平。

而在CR-V的購車群體當中，有相當大一部分人是城市中產小家庭，若是這些人有私家車庫并有充電條件的話，73km的純電續航也足夠滿足他們上下班、日常帶娃的代步需求。這種極低的油耗以及純電用車的特性讓CR-V e:PHEV用起來相當省錢，而且別忘了，這款車在許多一二線城市還可以免去拍牌的成本，這么看來就很有吸引力了。

當然，新車的重頭戲還是經過升級的“強電智混”技術，也就是第四代i-MMD混動系統。新技術不僅發動機熱效率提升至41%，同時新電機的動力和效率都更強悍，并新增平行軸結構，中低速發動機也可直連，在急加速過程中發動機與電機共同發力，PCU、IPU也經過了升級，體積變小，集成度更高，可以讓多種駕駛模式之間智能切換，最大程度發揮整個系統的效率，省油效果突出。而且新系統更強調電機的參與，動力響應出色，駕駛體驗更進一步。

此外，新車的配置相當合理，該出現的基本都有

其中，第二排座椅靠背支持8段可調，同時可以前后滑移，乘員能以舒緩的姿勢躺平，同時后排座椅的坐墊長度、填充物的包裹性都做得很好，實際體驗能夠打一個高分。中配車型還有座椅加熱，高配車型甚至還有方向盤加熱，而且還有座椅通風。

而且中配和高配兩款車型配備了感應式尾門，這是許多SUV用家不可或缺的剛需性配置，而且腳踢的感應形式也方便用戶在手持物件的前提下輕松開啟尾門。

好用的車機能大大增加用車的便利性，而便利性也是構成舒適體驗的重要一環。在新車搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統內，用戶能夠體驗包括AI智能助理、數字鑰匙、遠程控制、Home Link車家互聯、車輛權限分享、電子支付、娛樂檢索、車載Wi-Fi、導航在內的實用功能。這些功能基本能滿足一個普通人家出行、生活的幾乎全部需求。這些功能看似很多，但用起來卻并不麻煩，比如語音控制就能控制多數功能。

另外，Honda SENSING 360安全超感系統也值得一提，這是一套在L2級別之上的智能駕駛輔助系統。它的高清攝像頭探測范圍由上代車型的50°提升到90°，毫米波雷達的探測范圍從50°升級到120°，數量從1個增至5個，全車的毫米波探測范圍完全覆蓋360°，形成以車輛為中心，能規避幾乎360°無死角的安全風險。

一輛足夠安全的車，才能夠讓所有使用者安心，唯有安心，舒適才有意義。

寫在最后

在燃油車時代，CR-V憑借在空間、舒適性和駕駛性的優勢成為同級的標桿之作。但新能源的高市占率趨勢不可逆轉，插混車實質上作為燃油車的延續，同時有著新能源車的身份，很快成為大家購車的主流。全新一代CR-V e:PHEV，實用性、舒適性和安全性在同級中有明顯的優勢，不僅滿足了SUV消費者的用車剛需，而且極低用車成本也更有競爭力，靈活的補能方式也可以勝任更多的用車場景，滿足當下甚至是未來的需求預期。

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