19年前上映的電影《機械公敵》中，威爾·史密斯飾演的主角坐在車內一鍵開啟自動駕駛模式，愜意地閉目養神.......


(資料圖)

在那個自動擋和電阻屏都算高端配置的時代，這段影像首次為我們描述了自動駕駛的模樣。

1.自動駕駛到什么水平了？

根據北京新聞消息，截至2022年底，北京市范圍內自動駕駛車輛道路測試累計里程超過2194萬公里。在北京經開區，站在路邊點幾下手機即可召喚自動駕駛汽車接送，上班族的快遞、外賣也都由可愛的無人車取送。

在社會車輛中，目前L1和L2級輔助駕駛系統的滲透率已經達到了50%以上，而基于芯片能力、算法能力、硬件水平的不斷升級，更高級別的L4級輔助駕駛功能預計將會在2024年或2025年出現。

虛擬與現實重合的腳步越來越近，自動駕駛的時代即將到來。

但自動駕駛真的好么？

正面來說，不需要我們去管控車輛、擔心路況，確實省心省力，而且利于未來集成化交通系統的發展。但同時也意味著，我們無法在道路上快意馳騁，享受駕駛的激情，也沒有頂級賽事可看，滿懷車手登上領獎臺的期待......

“車”這個從黃帝大戰蚩尤便有的產物，好像就此失去了它本身的樂趣。

2.斯巴魯森林人的長期主義

新能源市場的擴張，加速了汽車智能化轉型。各家推出的產品在宣傳智能這件事上，如果不是礙于法規，就差說自己能自動駕駛了。

這樣看來，斯巴魯這個品牌實屬“人間清醒”。沒有繁多的功能堆疊、沒有夸張的營銷文案，有的只是對賽場的熱忱、對技術的癡迷。

誰也不會想到，作為SUV的斯巴魯森林人居然是一輛賽車。

在1996年的Hulman Trophy 24小時耐力賽上，Forester以180.082km/h的成績刷新了賽事的平均速度記錄。

從那時起，水平對置發動機和全時四輪驅動系統成為了Forester在未來打開全球市場的“左膀右臂”，“硬核”、“性能”是它的代名詞。

在最新款斯巴魯森林人的身上，水平對置發動機的型號更新到了FB20。這臺誕生于初代EJ20發動機的產品，吸收了更多的賽事經驗和技術，將小缸徑和大沖程的優勢發揚光大，有效提升了燃燒效率。同時水平對置的結構也讓這臺SUV的重心更低。

新加入的雙AVCS技術可以根據行駛狀態控制進氣閥和排氣閥的開閉時機。只要踩下油門踏板，進氣閥便會提前開啟，吸入更多的空氣，排氣閥也會提前關閉，保證缸壓，使發動機快速爆發峰值扭矩，獲得如同渦輪增壓車型般的加速感受。

而全時四輪驅動系統也升級到了如今的左右對稱全時四輪驅動系統。顧名思義，它在結構上采用了對稱布局，均衡的質量配比為車輛動態操縱穩定性提供了良好的機械基礎。

在性能上，這套四驅系統通過電控多片離合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之間隨時調整前后動力分配比例，保證每個車輪的抓地力。同時升級版的X-MODE系統可以使電控多片離合器更快地進行軸間限滑，從容應對各種復雜路況。

除此之外，斯巴魯森林人一直堅持的還有雙叉臂懸架系統。相較于麥弗遜、扭力梁等懸架更大的橫向剛度能更好地抑制車身側傾，同時還能讓車輪自動改變外傾角，與路面獲得更大的接觸面積，保持抓地力和穩定性，為這輛底子本就出色的SUV，賦予了更高的操控極限。

這種機械所帶來的質感、性能和操控是智能語音助手無法給予的，也是自動駕駛無法給予的。

但斯巴魯森林人并不是一位只會跟你講機械魅力的“老炮”。

畢竟圍場是它的過去，當下更多的使用場景是在城市里。這就不得不提它所搭載的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統和駕駛員監測系統。

EyeSight視馭駕駛輔助系統的前身是從1989年開始研發的ADA主動駕駛輔助系統，隨著1999年雙目立體攝像頭技術的加持和2008年PCB防碰撞制動系統的出現，它的安全性能大幅提升。

又經過十多年的持續升級，目前斯巴魯森林人搭載的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統相較于上一代，將雙目立體攝像頭視野擴大了兩倍，在功能上除了具備預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報提示五大技術之外，還增加了緊急自動轉向輔助、前車跟車轉向功能。

當我們在起步時，有不少駕駛經驗不足的新手小白在選擇擋位的時候會出現錯誤，導致車輛竄動，發生碰撞。預防誤操作技術可以通過雙目攝像頭提前監測車前的障礙物，當系統判定起步誤操作之后，就會立刻通過警示音和警示信號進行提醒，同時控制發動機動力輸出，緩慢起步。

而在行駛過程中，復雜的路況以及駕駛員素質參差不齊讓事故的發生幾率要遠高于起步階段。一旦遇到前車突然剎車、強行并線，就容易避讓不及。此時預防碰撞技術和緊急自動轉向輔助便會介入，使車輛進行主動制動，同時幫助我們緊急轉向避障，避免碰撞的發生或降低碰撞所帶來的傷害。

如果想要輕松一些駕駛，那就開啟全車速自適應巡航控制系統，輔助跟車技術和跟車轉向功能可以讓車輛在0-180km/h的車速區間內跟隨前車行駛，有效減輕了駕駛疲勞感。

同時車道偏離修正技術可以在車速60km/h以上時，主動修正偏移，使車身保持在道路中央，從而有效避免了與相鄰車道車輛發生擦碰和剮蹭的風險，保證出行安全。

如此看來，斯巴魯森林人對于科技的把控更多的是將之傾注于保護人身安全當中，而并沒有宣稱其能幫助車主自動駕駛等等。

所以斯巴魯森林人的思路很明確，科技肯定要發展，而且跟得上時代潮流，但科技的目的是為了提升車輛的駕駛性能和安全性能，而不是去與用戶爭奪駕駛權。可以說，斯巴魯森林人如同五十多年前斯巴魯1000型汽車的工程師毅然決然從各種構型的發動機中選擇水平對置四缸一樣，依然堅定著對駕駛性能和樂趣的極致追求。

總結：

斯巴魯森林人近乎完美的機械性能和恰如其分的科技加持，充分展示了 “以人為本”的造車哲學，這是它從誕生起就在做的事，它在時代和產業的變革中，在電動化產品的包圍下，為我們保存著駕駛的樂趣，這也正是斯巴魯森林人堅持的長期主義。

現在，如果你成為了斯巴魯森林人的車主，斯巴魯還為你準備了“免費基礎保養無憂方案”，5年或75000km內可享受15次免費基礎保養，基本上解決了用車的后顧之憂。

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