英國奢華跑車品牌阿斯頓·馬丁正大踏步走向他們的新產品時代，剛剛發布的DB12便是這一偉大征程的開始，在品牌110周年、DB車型75周年之際，這款車除了依舊傳承極致的優雅和美輪美奐之外，還帶來了一系列全面的革新，就請跟隨我的鏡頭來欣賞它吧。


(資料圖)

理論上，DB12是阿斯頓·馬丁針對DB11進行重大升級之后的產物，后者也是品牌產品序列中最為優雅的成員之一，但DB12現在顯然在外觀上有了更具性能化的演繹，這一定也包括更令人放心的散熱能力。

在DB12身上，標志性的DB家族進氣格柵尺寸變得更大，發動機蓋上方的兩個通風口也可以將兩顆更大的渦輪增壓器所產生的熱量散出，與此同時全新的一體式前擾流板，在賦予了整車更強侵略性的同時，也更能優化整車的空氣動力學系統，從而提供更出色的駕控體驗。

而針對散熱這一課題，發動機自身也有了諸多優化，DB12發動機冷卻回路中的散熱器數量相比之下增加了三倍，主散熱器上還增加了兩個輔助散熱器，進氣口也增大了56%（注意，不是進氣格柵面積），當然這些都是為了應對4.0升雙渦輪增壓V8發動機的重新調校，現在它擁有了680PS和800N.m的數據，著實令人興奮。

再回到外觀，細節方面的變化同樣有著實際意義，無邊框的翼形外后視鏡帶來了更好的視野表現，全新 的LED大燈還帶3D金字塔裝飾，獨特的6模塊日間行車燈點亮效果很好也很有辨識度，而加寬的前后輪距（前輪距寬 6mm、后輪距寬 22mm）配合全新的前臉造型，則讓整車看上去視覺重心更低，雖然DB12的高度其實是要比DB11增加了5mm。

值得一提的是，DB12的車身長度短了25mm，整備質量也降低了75kg，雖然并不能說1685kg的數據是做到了極致輕量化，但在所有跑車都愈發臃腫的時代里，DB12的這些變化看起來還是足夠可喜可賀的。

但對于阿斯頓·馬丁的老客戶而言，DB12令人感到喜悅的升級在于它是第一款支持數字服務和相關功能的阿斯頓·馬丁跑車，英國最古老、最傳奇的跑車品牌，現在也終于進入到了移動互聯網時代。

隨之摒棄的還有被抱怨越來越多的不可觸摸操作的中控屏，現在DB12的中控臺上配備了一塊觸控10.25英寸屏幕，儀表盤也變成了10.25英寸液晶信息顯示屏，簡單操作了一下這套車機系統，邏輯清晰，使用簡單且反應速度快，屏幕的清晰度也非常高，此外車主還可以通過手機APP來查看車輛的各種狀態，這也是必不可少的環節。

與此同時，新的懸浮式中控臺上針對諸如座椅加熱這樣需要直觀一些的功能，仍保留了相應的物理按鍵，并且現在它們更靠近于駕駛員，也更易于在駕駛的過程中去操作它們，因此阿斯頓·馬丁傳統的布置在空調出風口附近的啟動和換代按鈕，現在也被整合在了這部分區域，此外8擋自動變速箱的換擋方式也改為了電子撥桿，這樣一來不必每次操作都要刻意向前移動身體，雖少了些儀式感，但更強化了以專注駕駛為核心的布局理念。

和DB11相同，DB12仍保留了2+2的座椅布局，后排兩個座椅同樣只適合于兒童、寵物或是臨時應急，其內飾質感更加上乘，在全新合作伙伴寶華韋健音響的加入后，DB12對于Grand Tour一詞又有了更加深入的詮釋和表達。

阿斯頓·馬丁向來被譽為是優雅的紳士，但隨著他們在F1賽場不斷獲得傲人戰績，尤其是在本賽季，人們對于這個品牌的理解也將越來越多會考慮到它的運動性能屬性，DB12也是這一風格的典型代表，它依舊延續了DB11的高貴氣質，但細節處理上又讓這臺車充滿著戰斗氣息，即便我們今天只是進行一番靜態體驗，也依舊能夠在現場感受到DB12全新的氣場所在。

因此，我也非常期待未來對于DB12的動態試駕，去感受來自Bilstein的全新自適應懸架到底工作起來如何，E-Diff電子差速器對于操控的幫助有多大，以及對于一臺GT跑車而言，新的5種駕駛模式都有哪些意義，只有這樣，才能更好地去理解阿斯頓·馬丁將DB12稱為SUPER GT跑車的深刻意義。

最后，問大家一個問題，阿斯頓·馬丁DB12上全新的翼形徽標，你們看出來有什么不一樣了嗎？

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