8月14日，特斯拉官宣大幅度降價，Model Y長續航版和高性能版的價格下調1.4萬元，分別降至29.99萬元和34.99萬元。主力車型Model 3雖未降價，但上線了限時保險補貼，變相降價8000元。

有人問：特斯拉這一次降價會不會再引發新一輪價格大戰？

我的回答是：特斯拉這一次降價短期內不會引起新一輪降價潮，但是，如果一個月以后特斯拉新車上市時再出手，可能情況就不一樣了！


(相關資料圖)

為什么這一次降價不會引發新一輪價格大戰呢？

這主要有三個原因：

第一，特斯拉車型太老了，競爭力已大不如前，同時這次降價的幅度也不夠大。特斯拉官網顯示，目前Model 3的交車期維持在1—4周的低位水平，Model Y交期略長，但也僅為2—6周。可以說，特斯拉這次降價主要是為了短期的產需平衡，只是個“前菜”，真正的“主菜“預計是在下個月底新車上市的時候。

第二，進入8月份后，不少廠商一直在調整價格。近期，已有極氪、零跑、哪吒、奇瑞、歐拉等十多個品牌相繼推出了降價、補貼等措施。同時，也有車企，比如理想、蔚來等，以推出新車或者補能端優惠的方式參與。

第三，比亞迪因為剛剛喊出“在一起，才是中國汽車”，不會跟隨特斯拉降價。7月份，比亞迪銷量為26萬輛，比第二名多出20萬輛，仍處于絕對領先地位。如果其與其它幾家頭部企業不參與，市場不會掀起太大的波瀾。

但是，一個月以后，到9月下旬，情況可能就不一樣了！

首先，特斯拉新款Model 3預計下月底上市，如果其價格下探至20萬元以內，同時Model Y價格再相應做些調整，屆時對整個市場的價格體系沖擊將會非常大。7月份特斯拉國內月銷量僅3萬多輛，為提升銷量，其制定這樣的定價策略的可能性是很大的。

其次，比亞迪等頭部企業由于完成目標的壓力，可能也會隨之調整價格。截至7月底，比亞迪銷量今年為152萬輛，要完成王傳福所說的鐵板釘釘、保底的“300萬輛”目標，接下來每個月必須平均完成30萬輛，而迄今為止，比亞迪月銷量最高值才26萬輛。在目前這種的經濟走勢和競爭對手越來越多的背景下，比亞迪要完成這個基本目標，也不是一件輕而易舉的事。

那個時候，“在一起”已漸為人淡忘，加上也不是它主動挑起價格戰，比亞迪心理上也不會有什么負擔了，不排除其為確保“300萬輛”，會加入特斯拉發動的價格大戰。

如果特斯拉、比亞迪這些頭部企業動手，其它廠家不跟也得跟。當然，除這兩家外，其它相當一部分廠家本身也有為完成年度目標而降價的沖動。我估計，照目前這種經濟形勢，絕大部分廠家完成今年的目標困難較大。到那個時候，因為只剩一個季度了，他們可能會拼一把。

所以我預判，九月底十月初，中國汽車市場會掀起新一輪價格大戰！

其實，從今年初開始，車市價格戰就一直沒有停息，只有大小之分、局部與整體之分，其背后的根本原因是供求嚴重失衡。現在，中國車市已經進入了一個怪圈：“新能源汽車不惜代價降價搶份額，市場滲透率上升──燃油車份額減少，供求嚴重失衡，被迫降價──新能源汽車被迫再一次降價，以“油電同價”保持進攻姿態──燃油車份額繼續減少，供求進一步失衡，再次被迫降價??”。

什么時候才能走出這個怪圈呢？必須有相當一批企業出局，但是，國內汽車巿場各家后面的背景非常復雜，各不相同，不到萬不得已，不會輕言出局。比如，已經奄奄一息的恒大汽車昨天還獲得了中東土豪5億美元（約合36億人民幣）的投資，又能堅持一陣了。

所以，接下來的日子，中國汽車市場沒有最卷，只有更卷，今年才剛剛開始，對此，汽車人要有充分的思想準備！

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