SUV本身的優勢是什么？
跟轎車比，它有空間、安全和通過性上的優勢，跟硬派越野比，它有舒適、操控性上的優勢。但當今的SUV市場可謂是眾生內卷。
除了SUV本身的紅海領域優勢，大家似乎還想從外觀、科技、節油甚至是運動化這些方面卷出一片空地。然而，在20萬這個級別里，大部分SUV卻卷錯了地方。
【資料圖】
對于“通過性”這方面，大家就有點視若無睹了。再好的SUV卻只能在城市里跑，這場景是不是就有些尷尬了呢？
好在，斯巴魯推出了注重超強操控與通過性能的產品。在前不久網上流傳出了國外旅行博主的自駕露營的照片，其中斯巴魯CROSSTREK竟然裝上了硬派越野車的負值輪轂、大顆粒越野胎、車頂帳、前射燈。照片所展示的郊游方式不僅符合當下年輕家庭的喜好，從另一個角度，還凸顯了斯巴魯CROSSTREK超強越野能力。誰能想到？同級SUV還在相互卷的時候，斯巴魯已經開始和硬派越野車卷通過性了。
能與硬派越野車卷，斯巴魯CROSSTREK依仗著的是自身實力，在制造四驅車型上累積了多年的功底。
早在1971年，斯巴魯就制造出了擁有出色通過性的四驅家用車leone，能在多種環境行駛的特性讓它一舉成名，是當時全球最暢銷四驅車。從那時起，斯巴魯便開啟了它不凡經歷。
在與F1齊名的世界汽車拉力錦標賽場中，斯巴魯憑借著出色的操控與通過性能，相繼在95至97年、2001年、2003年獲得世界拉力總冠軍。都說比賽是塊試金石，最能考驗車輛的綜合實力，因此在九十年代賽車運動中做到家喻戶曉的斯巴魯更是“神”一樣的存在。
喜歡硬派越野車的硬朗外觀？斯巴魯CROSSTREK同樣毫不遜色。
定義一輛車通常是從外觀開始的，硬派越野車講究的是造型的硬朗、方正，斯巴魯CROSSTREK則從細節上突出了這一點。為戶外環境所量身打造的全車防護塑料件，不僅可保護車身，還兼具不易損壞、或磕碰后易于更換等多重優勢，在視覺上也散發出了濃濃的“戶外越野”屬性。
車頭處，區別于硬派越野車，前部更加尖銳、流暢符合空氣動力學原理，在長途行駛時可有效降低撞風面積，達到節油、降低風噪的效果。設計上，采用了家族化的風格，碩大的蜂窩狀中網采用了無邊框設計，造型更為新潮。從中向兩側上方延伸至前燈的前部飾條，將中網與車燈連接在了一起，提升了層次感與整體性，讓它看著更有“眼緣”。
特別要強調的是，身為20萬級的斯巴魯CROSSTREK全系標配科技含量較高的矩陣式LED光源，不僅點亮造型好看，在夜間還可根據方向盤的轉動進行隨動照明，可有效減少視野盲區。在前護杠上，雙C形的黑色防擦條看著格外粗壯、有力量感，搭配LED前霧燈，整體就像是硬派越野車后其所加裝的前防撞杠，看著就結實。在極端環境下行駛時，這種設計有效的防止如石頭等障礙物的撞擊，保護發動機水箱等前部關鍵部位，還可防止剮花前部漆面，消除“外觀控們”在戶外駕駛時的顧慮。霧燈也可以增強在雨霧天氣的能見度，提高行車安全。
車身側面，斯巴魯CROSSTREK更加偏于跨界風格，擁有4495毫米的較短車身長度以及2670毫米的軸距依提升了它的接近與離去角度。再加上220毫米離地間隙為它增強了在復雜越野路況的通過性能。
除了硬性指標，斯巴魯CROSSTREK在細節處的設計也是全方面考慮，就好似一位專業的戶外達人，身體健壯且裝備精良。其利用在前后輪供與車門處的腰線分割及突出造型，使車身看著更加的飽滿且有力量感，采用黑色防刮材料的底部側裙和寬大的輪眉為車身帶來了不少活力，更重要的是向外界表明它的實力絕對不僅限于城市。
另外仔細觀察可發現，斯巴魯CROSSTREK的車頂采用了硬派越野車慣用的三支點行李架，并不是城市SUV上主流的滑軌設計。這種設定的優點是不僅車頂架載重更強，還為后期加裝露營裝備，比如車頂帳提供了方便。
來到車尾，與傳統SUV不同，流線型的車頂設計讓斯巴魯CROSSTREK尾部看著更加的低矮，這種類似梯形的造型反而能給人一種沉穩、敦實的感覺。雙C造型的尾燈來自家族化的設計，提高了它的辨識度。下部搭配紅色反光板的牛角造型的后杠防撞條，不僅可起到對后車的警示作用，在視覺上也酷似硬派越野車的后防撞杠，看著安心，用著放心。
在車輪的選用上，斯巴魯CROSSTREK提供17和18英寸兩款五輻樣式輪轂，主要兼顧的是顏值與舒適性，并沒有向自主品牌一樣突出運動感而選擇更大的輪轂。如果你是一位戶外發燒友，建議可嘗試效仿國外博主給斯巴魯CROSSTREK換上越野能力更強的AT胎，從顏值到通過性將會有更大提升。
轎車的舒適，硬派越野車的視野，跨界卷才是王道
來到車內，沒有花哨的夜店風，也見不到浮夸的大連屏，一切都是從實用、舒適出發。其中來自家族式的T字形中控臺采用了黑、灰雙色皮革、軟性材料及塑料材質拼接，搭配皮質座椅整體營造出了舒適而又整潔的車內氛圍。與此同時，為了體現出斯巴魯CROSSTREK更為年輕化的產品定位，在細節處不光點綴有帶碳纖維花紋的飾板，全車還配備了TYPE-A與TYPE-C充電接口用以消除長途旅行所帶來的手機電量焦慮。
在智能化方面，斯巴魯CROSSTREK中央超大的11.6英寸車機觸控顯示屏格外亮眼，為該車的內飾增色了不少。全新一代娛樂信息系統雖然在可玩性上表現欠佳，但能夠將車輛所有信息與功能匯集起來進行統一顯示、調節，還支持語音控制與無線CarPlay等功能，基本能滿足日常用車需要。而且這套系統在顯示顏色與畫質呈現上也表現出了較高的水平，同時邏輯也非常清晰，基本不用摸索便可直接上手，對各個年齡段的使用者都比較友好。
駕駛員一側，斯巴魯CROSSTREK的方向盤集成了包括娛樂、巡航、駕駛模式在內的功能按鍵，在其背后還設有手動撥片換擋機構與傳統指針式儀表，這種設定可提高駕駛員的專注度，降低走神所帶來的安全隱患。此外，為了提供更好的乘坐體驗，斯巴魯CROSSTREK不僅根據人體工程學原理對車輛所產生的振動與噪音進行抑制，降低乘員的不適，還在座椅當中添加了骶骨支持結構，可讓身體乘坐時更穩當，有效減輕了駕駛疲勞感。
在日常駕駛或野外穿越時，好的前部視野不僅能提升行車安全，更能將沿途美景盡收眼底。斯巴魯CROSSTREK通過采用更低的中控臺設計、更大面積的前風擋尺寸，和更低的前車窗下邊框營造出了更為寬廣的駕駛視野，有效減少了視野盲區，提升了駕駛安全。
久經沙場身經百戰，造就出了可與硬派越野車相比擬的非凡實力
多年的比賽經歷為斯巴魯累積了不少造車經驗，同樣也造福了消費者，獨有的技術才是它可以挑戰硬派越野車的資本。
斯巴魯CROSSTREK全系采用了獨有的2.5升自然吸氣水平對置四缸發動機，經過缸內直噴、超高壓縮比等技術的加持，使其最大輸出功率達到了169馬力，最大輸出扭矩為252牛·米，雖然從功率上看該款發動機的表現平平，但較高的扭矩輸出則為它提供了充足的動力儲備。
與該發動機匹配的是模擬8速的Lineartronic鏈條傳動無級變速箱。該變速箱的獨特之處在于將傳統無極變速箱的鋼帶改為了鏈條連接，并且整合了可鎖止擋位的多片離合器，使變速箱兼具高扭矩、高平順性及高燃油經濟性的特點，同時也盡可能避免提速慢、擋位打滑現象的發生。可靠的表現與加速性能讓駕駛者在城市和野外都能安心的去駕駛。
能與硬派越野相爭通過性能，自然是少不了強大的四驅系統支持，而它就是斯巴魯著名的左右對稱全時四輪驅動系統。其主要優勢在于采用了左右等長的半軸，消減了由于力矩不同所帶來的扭力轉向效應，解決了因車輪發力不均所造成的車身動態偏移問題。再加上采用了電控多片差速器，可將動力輸出比例靈活的在前后車輪之間進行調節并對打滑車輪進行限滑，從而達到更強的通過性。
與硬派越野車不同的，斯巴魯還配備了更加智能化的四驅控制系統X-MODE，它將多種越野模式整合到了一起，僅需根據不同的場景選擇對應的模式，便可發揮這套四驅系統的最佳性能，從而達到脫困目的，讓你從越野小白輕松秒變老司機。
出門在外安全最重要，而斯巴魯所則提供的是全方位的保駕護航
對于硬派越野車來說，保證成員的安全更偏向于在堅固的結構與扎實的用料上下功夫，而斯巴魯的安全保障則是提供全方面的。在主動安全上，斯巴魯CROSSTREK搭載了最新一代的EyeSight視馭駕駛輔助系統，該系統憑借如人眼一般的雙目攝像頭與新增加的廣角攝像頭實時監控前方道路環境。在遇到緊急情況下可實現緊急制動、規避障礙、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正等。強大的功能不僅能降低發生事故的風險，還能讓駕駛變的更輕松。
被動安全方面，基于斯巴魯全球化平臺所打造的斯巴魯CROSSTREK采用了更加牢固的高強度環形車架，該結構可在撞擊與側翻時將外部沖擊力分散開來，從而最大限度的保護成員的生存空間，同時，斯巴魯CROSSTREK還配有同級少有的9安全氣囊，除了前主、副安全氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾以及駕駛席膝部氣囊外，還在前部成員之間配備了中央安全氣囊，以在撞擊時降低人員之間所產生的傷害，細節上體現出了斯巴魯對乘客生命安全的重視。
總結：
其實汽車品牌之間的競爭對消費者而言絕對是件好事，我們不僅可以得到更優質的產品，還有更多的選擇性。但是如果市場定位不清晰，內卷錯了方向則會適得其反。雖然在20萬級SUV市場中，有不少優秀的產品，但令人唏噓的是真正能帶我們去詩和遠方，探尋大自然的選擇并不多。而斯巴魯CROSSTREK絕對是緊緊抓住了年輕消費者的胃口。在擁有能和轎車比肩舒適性以及能和硬派越野車比肩通過性的優勢下，因此，國外車主直接把它當硬派越野車用也不言而喻了。
正如開頭所說的，在20萬這個級別里，大部分SUV卷錯了地方，只有斯巴魯更強調操控與通過性能。這臺能與硬派越野掰手腕的斯巴魯CROSSTREK可以說“來勢洶洶”。
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