哈弗品牌在經歷了一段“新車亂起名”的陣痛期后，終于決定回歸初心。令人有些意外的是，打響回歸“第一槍”的竟然是闊別已久的硬派越野車哈弗H5。

1 經典與傳承

初代哈弗H5絕對是生不逢時的代表之一。它從2010年市售，到2018年正式停產，這8年間城市SUV基本上是出一款火一款，相反像H5這種帶大梁、主打皮實耐用的專業工具型越野車一直叫好不叫座。


【資料圖】

論空間它不夠大，油耗還比同級別城市SUV高很多，唯一有優勢的多用途屬性，對于大多數消費者來說利用率并不高……這么看來，哈弗H5落得被市場淘汰就不難理解了。

2018款哈弗H5經典版

2020年底，坦克300的上市如同深水炸彈般引爆了正逐漸冷卻的SUV市場。人們驚奇的發現，曾經無比小眾的專業越野車只要價格合適，一樣會有很大市場。

坦克300的成功，給哈弗品牌以更多啟示。時隔5年后，改頭換面后的新哈弗H5重新回歸市場。這一次，消費者心智已經有了很多改變，H5也不再是原來的自己了。

2 除了名字沒變，剩下都變了

“新哈弗H5將開辟新品類”，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱表示，“一方面是15萬級上下，市場上沒有這樣的車，車長5190mm，軸距3140mm，動力系統也有專門調整，橫跨若干個級別。另一方面，新哈弗H5符合很多人的需求，功能屬性非常強大，勞動人民需要什么我們就造什么。”

和2018款哈弗H5經典版相比，新哈弗H5車長增加54.5厘米，軸距增加44厘米，直接從一臺緊湊級SUV變成了全尺寸SUV，由此也帶來了超大的行李廂空間、寬敞二排空間以及更豐富的儲物設計，還有2630mm的超長鋁合金一體式行李架。

動力方面，新哈弗H5雖然依然搭載的是2.0T渦輪增壓發動機（分為汽油和柴油兩種），但是調校更高，汽油機最大功率和峰值扭矩分別較2018款提升25kW和135N·m。

新哈弗H5在全面提升產品力的同時，還很好地控制了造車成本，入門版車型的官方指導價僅比2018款漲了1.5萬元。

據喬心昱透露，得益于長城汽車本身的平臺積累，從設計到制造到物流，底盤、發動機、變速器到智能駕駛系統、智能座艙系統全產業鏈自研，所以能做到最低的價格，最好的產品。

當被問及對于新哈弗H5的銷量預期時，喬心昱給出了月銷5000輛以上的數字，并表示從終端訂單來看問題不大。

喬心昱認為新哈弗H5的人群主要分為三類，分別是：老H5車主置換、皮卡進城用戶和特定玩家。

3 坦克平臺加持，更硬核

新哈弗H5還有一個主要賣點就是它基于坦克平臺打造。作為專業非承載越野平臺，新哈弗H5配備了前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋非獨立懸架，同時搭載雙速電控分時四驅系統，能夠在兩驅、高速四驅和低速四驅間任意切換。新車還搭載了伊頓差速鎖，能夠依據路面的變化自行完成鎖閉。

雖然新哈弗H5擁有著與生俱來的坦克基因，但喬心昱特別強調：“新哈弗H5和坦克完全是兩種車。坦克300是硬派越野全覆蓋，翻山越嶺絕對沒問題，加上柴油機和本身的三把鎖，各種模式都能做，基本上就是100%覆蓋。而新哈弗H5是更全能、更全面，也就是我們定義的全場景、全用途。”

新哈弗H5作為大型全用途硬派SUV，擁有超大拓展空間+強裝載能力+強穿越能力+高通過性等產品力優勢，能夠滿足家商玩的全用途，以“一車多用”的極致功能比解決目標人群對于多場景多用途的需求痛點。

4 智能化和體驗感一樣不少

新哈弗H5座艙內搭載12.3英寸高清大屏，帶來了清晰的視覺效果，并能與手機互聯。新車還搭載騰訊TAI3.0生態系統，在駕駛中也能享受到微信、QQ音樂等豐富的娛樂功能，并能通過語音識別進行操控，操作更加智能、便捷。

新哈弗H5可實現L2級智能駕駛輔助功能，解決長途駕駛的疲勞問題，并保障每一段旅程的安全出行。新車還搭載了同級少有的高清360°環視系統，保障在日常出行、穿越保障、泊車等場景下減少剮蹭。

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