“國風”是近年來極為流行的詞。
一般來講，它描述的是具備我國傳統文化以及傳統技藝的設計，升維來看，它是一種適用于我國各行各業的高規格定義方式。
在汽車行業，它定義的就是適應我國用車人群的需求、具備我國本土特色的汽車產品。
【資料圖】
參照海外汽車產品來看，“國風”的抽象化標簽可以是德國的嚴謹、英國的浪漫、意大利的性能等等，無一不是經歷過時間的沉淀，從物性端透露出的設計理念與車格呈現。
那我國汽車產品的“國風”標簽是什么？
這是擁有65年品牌歷史的紅旗一直在探索和表達的東西。今年，紅旗帶來了C級豪華SUV——全新紅旗HS7，它給出的答案是：“全能”。
【出行環境之復雜，就是選擇全都要】
根據2022年最新數據顯示，我國的公路總里程已經達到了535.48萬公里，形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡、農村公路為基礎的全國公路網。
因為各地環境、保養、運輸情況的不同，所以我國公路幾乎涵蓋了各種品質的路況，這對車輛的舒適性能提出了考驗。
而舒適性是一款C級豪華SUV的“基本功”，全新紅旗HS7針對這點，從外到內都做足了功課。
于外，全新紅旗HS7在前麥弗遜后多連桿懸架的基礎上增加了連續可變阻尼避震系統，它可以每秒500次的頻率對路面以及車身姿態情況進行實時監測，并根據反饋實時調整避震器的軟硬程度，在保證車身平穩的前提下，提供最舒適的行駛質感。
于內，全新紅旗HS7全車均配備了真皮座椅，帶來細膩觸感。座椅芯部采用底層軟泡沫、中層軟泡棉、上層護面軟復合層設計，兩邊側翼采用不同硬度泡沫支撐，確保軟綿舒適的坐感以及優秀的包裹性。
同時在功能上，前排座椅最高可支持16向電動調節，其中4向氣動腰托能有效緩解長途駕駛的疲勞感。此外，前排座椅配有加熱、通風、座椅記憶等舒適性功能，二排座椅也給到了加熱功能，深度考慮到了我國北方用戶的需求。
而在內外之間，全新紅旗HS7還采用了13根防噪條以及5塊聲學玻璃，有效阻止了外部噪音傳遞到車廂內，整體NVH性能達到了C級車的領先水平，搭配10揚聲器的丹拿音響，為用戶塑造了聽覺上的舒適與豪華。
與路況息息相關的還有交通狀況。擁堵的車流、飛馳的貨車、橫穿馬路的非機動車和行人都極其容易引發交通安全事故。
根據相關部門統計，2022年全國共發生交通事故1113923起。嚴峻的數字催動著國民出行安全意識以及車輛安全性能的提升。
全新紅旗HS7在出行安全方面的考慮是全方位、多層次、立體化的。
其一是主動安全防護性能的加持，全新紅旗HS7滿格搭載并線輔助、開門提醒、倒車橫穿提醒、疲勞駕駛提示、側面盲區報警、車道偏離預警、前碰撞預警、車道保持、主動剎車、開門防撞提示等十余項主動安全功能，相當于在車身周圍建立多道無形防護墻，在出行中能最大程度地降低事故發生的幾率。
基于此，全新紅旗HS7還支持SACC高級巡航，可以在0-150km/h車速范圍內，隨前車定距跟隨行駛，有效減輕了駕駛人員精神和身體上的雙重負擔。
其二是堅固車身結構的保護，全新紅旗HS7整體車身結構高強度鋼使用占比達到了74%，領先同級產品。在不可避免發生碰撞事故時，堅實的車身可以抵御和吸收大部分沖擊載荷，降低人員傷害的同時，也能保持足夠的生存空間。
其三是全面的被動安全防護，全新紅旗HS7配備的全維柔性乘員保護系統包括了全車6個安全氣囊以及雙級預緊限力安全帶，進一步緩沖和吸收沖擊載荷，從而保證乘員的生命安全。
作為一款C級豪華SUV，全新紅旗HS7不僅僅是站在復雜路況和交通安全這兩個理性維度上去提供服務，還有一半是結合國人現在的生活方式所進行的感性表達。
今年是疫情結束后的首年，旺盛的出行欲刺激了自駕游需求的迅速增長，而且自駕游的人群正在從夫妻擴充到家庭三代、朋友團體。
與此同時，自駕游的目的地也逐漸從單一的景點延展到熱門穿行線路、野外露營等多種形式。
因此給到車的是兩個問題：“能不能裝？”和“走不走得了？”
在“裝”這件事上，全新紅旗HS7首先考慮的是“裝人”的問題。在座椅方面，它提供“2+2+2”以及“2+3+2”兩種布局，可以滿足不同人員數量團體的出行需求。
同時憑借2920mm的越級軸距和1960mm的車身寬度，為三排乘員均提供了充足的乘坐空間，特別是第三排的表現，比豐田漢蘭達、凱迪拉克XT6等同級別車型都要強。
其次是“裝物”的問題。全新紅旗HS7在車內總共設計了27處儲物空間，為多人出行提供了極為便利的儲物條件。并且后備廂在常規狀態下的容積為315L，與一些中大型MPV相當，第三排座椅放倒后可以增加到955L，幾乎是普通家用SUV的兩倍，而當二、三排座椅放倒后，可以拓展出1870L的超大純平空間，不僅能輕松裝下所有行李，鋪上床品還可以作為戶外露營的雙人床。
在“走”這件事上，全新紅旗HS7首先考慮的是“走得遠”的問題。它全系搭載紅旗最新的4GC 2.0T發動機，在技術上采用350bar高壓燃油噴射和雙流道超低慣量高響應電控增壓，可以爆提供185kW的額定功率和380N·m的峰值扭矩，在匹配上以平順出名的愛信8AT變速箱后，零百加速最快可以達到8.5秒，這對于一臺中大型SUV來說，相當優秀。
并且這臺發動機的熱效率達到了業界領先的39%，再加上全系標配的48V輕混系統和基于節油的整車控制策略，可以實現7.6L的最低百公里油耗，加滿一箱油可以行駛800-900km。兼具動力性和經濟性的特點可以輕松應對長途旅行。
其次是“走得寬”的問題。全新紅旗HS7搭載了博格華納第六代智能適時四驅系統，驅動形式可以根據駕駛模式進行切換，例如在經濟模式下，采用兩驅工作；在舒適和運動模式下，根據實時工況調整四輪扭矩輸出，保證動力性和穩定性；在越野模式下，采用四驅工作，扭矩管理器根據工況實現較大的扭矩預加載，使車輛從容面對復雜路面。
有了這套四驅系統的加持，就可以逃離公路的束縛，拓寬出行的維度，去露營、去看公路兩旁不曾有的風景。
所以，舒適、安全、動力、越野四項全能的全新紅旗HS7，在當下給到國人最強烈的信心就是“全都要”，而這種產品價值定位正好錨定了主流消費群體的生活態度，重振了最真實的 自主汽車產品之“國風”。
【市場定位之精準，引領自主品牌向上】
作為歷史最悠久的自主豪華品牌，紅旗早已通過上一代HS7打出了C級豪華SUV站位。而如今消費者更加理性，再加上造車新勢力的持續發力和傳統自主品牌的向上動作，“BBA”等品牌將不再是C級豪華SUV市場的主流。因此，以全新紅旗HS7為代表的，且擁有“國風”主場優勢的自主豪華產品將迎來廣闊的前景。
而這也是紅旗品牌在市場角色和豪華維度上升階的最好契機。
優秀的性價比和中國豪華品牌的底色是全新紅旗HS7進一步撬動C級豪華SUV市場的關鍵所在，在此背后是紅旗品牌對于市場現狀和消費者心理的精準把控。
一方面，是紅旗品牌準確預判了當下的消費主旋律，即“體驗升級，消費降級”。
從目前國內汽車市場的銷量表現來看，C級豪華SUV是現在和未來無法繞過的產品級，但國民的消費水準是在下降的，因此，售價處于高位的“BBA”等品牌產品的關注度會越來越低。
同時，這些海外豪華品牌對于產品的打造上并沒有完全吃透中國消費者的心理和用車環境，所以在智聯水平、主被動安全配置等方面并不如自主品牌的產品優秀。
顯然，這不是理性消費者想要的產品。
全新紅旗HS7剛好切中了這一海外豪華品牌的痛點，在產品力全方位領先的前提下，以25.58-33.58萬元的價格區間進行錯位競爭，讓消費者花以前B級豪華SUV的錢，獲得C級豪華SUV的體驗。
定位之精準，洞察之深遠。
另一方面，和全新紅旗H5一樣，全新紅旗HS7也在消費層級形成了系統化閉環。
首先，全新紅旗HS7依靠強大的產品力以及背后紅旗品牌深厚的體系支撐，踏上了國貨崛起的浪潮。
其次，目前國內消費者對于向上迸發的自主品牌有著強烈的認同感和包容心，特別是紅旗這種擁有悠久歷史底蘊的品牌，更容易讓消費者為國潮買單。
最后，在前兩者的促進下，會促進消費者建立文化自信，從而循回推動國貨崛起，形成系統閉環。
而這兩個方面結合起來正是紅旗品牌為自主品牌向上提供的成熟思路：
即以產品力和價格優勢錯位競爭豪華市場，同時在消費層級形成購買心理上的閉環，持續增強國民對于自主品牌豪華產品的信心，最終在全球豪華車市場搏得屬于中國車企的一塊領地。
【總結】
打造一款“國風”汽車產品，對于成熟的車企而言，既簡單也困難。
簡單在于可以模仿吸收市面上存在的流行國風設計元素，但大多數是為營銷端賦能。而困難在于如何通過產品，將品牌歷史積淀、造車技術、理念與消費者用車需求、市場定位以及本土特色相融合，同時保證這一切形成靠譜的穩態。
以“全能”之態，再振國風。
顯然全新紅旗HS7走的是一條頗有難度的路線。但正因如此，才能完整展現紅旗品牌在打造高端豪華SUV方面深度思考的過程。并通過全新紅旗HS7這樣的產品，引領中國汽車品牌持續向上發展，開辟和提升中國汽車品牌在全球豪華車市場的領域和地位。
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