在三個多月前，網上車市聯合中汽中心開展了一場A級家轎耐久性的測試，作為2022年JD POWER新車質量獎中高端經濟型轎車第一名的別克威朗Pro，自然成了我們這次測試的首選對象，來驗證這個“第一”究竟有沒有水分。在歷經約三個月的測試后 ，這臺車于近期完成了10萬公里的挑戰，最終數據成績非常令人驚艷，還獲得了來自中汽中心頒發的“耐久品質之星”榮譽證書。而這臺“測試車”在空閑期又回到了我們的手中，今天我們就再來看看這臺已經行駛了10萬公里的威朗Pro，它的性能是否依然出眾。
發動機響應依然迅速 很穩很靜
(資料圖)
按下點火開關的那一剎，清脆干凈的啟動聲音傳入耳中，絲毫沒有十萬公里后那種“老車”的干澀感。掛入D檔位，輕踩油門車速穩步爬升，動力平順，變速積極，在車速提升的過程中轉速也會被逐步壓低，發動機與變速箱聰明的邏輯表現換來更高的燃油經濟性。
當你深踩油門，系統會聰明地意識到你的動力需求，轉速會維持得更高，再加速能力也會最大程度被釋放。由于發動機轉速從1500轉以上寬泛至5000轉，所以深踩下油門就能夠獲得250N·m扭矩帶來的出色動力表現，如果不低頭看下公里數總計，手中的這臺車真和新車沒什么兩樣。這一連串行云流水的過程，你很難發覺它已經經歷了10萬公里的耐久測試。
大多數老司機都清楚，一臺車經歷過10多萬公里的“摧殘”后，在駕駛中會明顯地感受到發動機聲音變大了，怠速時有的車輛會不時有一定程度上的抖動，甚至一些偶發的小噪音或者異響會傳遞到車廂中。而且在發動機周圍，我們甚至還能看到一些油漬散發出來。回看手中的這臺威朗Pro，卻完全沒有讓我們感覺到已經行駛了10萬公里的粗糙，發動機聲音依然清脆利落，打開艙蓋觀察也沒有油污滲漏，時刻都在證明著10萬公里“那都不叫事”！
10萬公里后的變速箱輸出毫無壓力
由于威朗Pro匹配的是CVT變速箱，所以本身就不會有任何換擋頓挫感給到駕駛員，突出的就是穩定和舒適。其實對于長公里數的車型，我們也會擔心其CVT鋼帶的拉伸以及內部齒輪機構、離合器等磨損等會讓車輛在加速過程中有打滑、掉轉數、嘯叫等問題顯現出來，但從實際體驗來說，威朗Pro完全沒有發現上述問題。
在試駕過程中，變速箱整體運作沒有出現異響也沒有任何擋位上的不順暢，每一個模擬檔位區間都能從轉速表上看到它積極地動作，這也證明了威朗Pro在動力單元的匹配度上是相當出色的，也驗證了這套動力系統的耐久穩定性。
底盤表現扎實 試駕感受值得肯定
對于底盤方面，這臺車采用前麥弗遜獨立懸掛與扭桿梁后懸掛，但它與眾不同的是后懸帶有瓦特連桿，它巧妙地通過兩側相連的拉桿結構，讓車輛在彎道中能更好的抑制車身因重心轉移所帶來的側傾。不過經歷過10萬公里的測試后，這套懸架的穩定性依舊如初，每一個活動關鍵部位零部件的表現也并沒有任何異常，還是保持了實驗前底盤干凈利落的素質，開起來輕巧舒適，非常好開。
其實在一些老車上，大家多少都有體會過，常能聽到底盤橡膠套或者減震器組件的異響，尤其過減速帶時傳遞到車廂內部的“吱吱”聲，讓人很不舒服。但對于今天這臺10萬公里的威朗PRO來說，它整體橡膠件沒有老化痕跡，底盤在顛簸路面中行駛起來濾震性也很不錯，減震器也積極地把細碎的顛簸抑制在可接受范圍內，這點試過這臺車的小編們都表達出了相同的觀點，給到很高的評價。
寫在最后：
經過此次試駕體驗，我們手中的這臺10萬公里威朗Pro依然保持了超穩定的狀態，無論是發動機的加速表現還是變速箱的換擋動作，都沒有明顯的變化，另外底盤的表現也給我們留下了深刻印象。如果不展示公里數，單憑這些感受你很難與10萬公里畫上等號。對于別克威朗Pro如此穩定的表現，也驗證了上汽通用武漢分公司通用汽車國際運營部制造質量組認證的BIQ（Built in Quality）Level 4最高等級認證的生產基地的造車水平，讓每一臺下線的車輛都能成為精品，也帶給消費者最長的陪伴與守護。
也許“耐久品質之星”只是威朗Pro獲得眾多品質大獎中的一個，但是既代表了這是來自官方權威機構的認可，也將為消費者在選車的時候增添更多的信賴。對于消費者而言，顏值也許會看膩、科技終究會落后，但是實打實的品質確實經久不衰的保證。威朗Pro歷經10萬公里性能完美如新，正是最適合消費者的緊湊級家轎品質之選。
官方還推出了限時購車福利，威朗Pro和威朗Pro GS限時優惠5萬元。還提供至高19999元的限量購車抵用券，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。迎金秋放新價，威朗Pro作為十萬級品質家轎首選，正是入手的好時機。
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