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作者 | 林前
3月下旬的一股寒潮，讓已入春多時的常州氣溫驟降十余度，路上行人再次裹上了羽絨服。
在距離常州市區四十多公里的金壇區產業園區內，動力電池企業們也沒了去年熱火朝天的架勢，周末的廠區人影稀少，偌大的產業園顯得有些冷清。
中創新航常州基地創新中心 | 時代財經攝
作為動力電池產銷占全國五分之一的地方，常州遇到的變局，是全國動力電池產業調整的縮影。進入2023年，動力電池企業面臨的挑戰在增多：一方面，是新能源汽車增速放緩，另一方面，在電池廠產能提升、供大于求的背景下，部分電池企業拿到的新訂單無法滿足生產基地滿負荷生產要求。為此，部分企業不得不減產、降薪、裁員以自保。
近日，時代財經走訪了常州金壇區多家動力電池企業的生產基地。廠區的員工和諸多知情人士向時代財經表示，在2022年，即便是周末，廠區內仍是人歇機器不停，加班是家常便飯，而現在，產線停了好幾條，產線員工上五休二、限制加班時間倒成為常態，部分頭部企業甚至在去年底便開始裁員，今年也沒有太多招人計劃。
一位二線動力電池企業工程師向時代財經感嘆道，這才不到半年光景，行業就發生這么大的變化，去年下半年其還懷揣著借行業紅利跳槽加薪的想法，現在只想著如何更好保住工作，盡量不被行業調整波及到。
電池廠不招人，廠區冷清
與鋰電企業有著諸多合作關系的勞務中介，往往能比外界更早知曉企業或行業的發展變化。
“今年（常州）電池廠情況不太好，現在（電池廠）還在裁員。”據常州市某勞務公司負責人王峰（化名）透露，他們這種勞務公司通過為企業介紹招聘求職者，獲取服務費等報酬。另有勞務公司負責人透露，每安排進去一個人，能有六七百元的報酬，前提是對方能做滿三個月或半年。
百無聊賴刷著手機的求職者們 | 時代財經攝
或受鋰電行業景氣度下降影響，相關企業人員需求急劇下滑：王峰去年此時還能一車車往鋰電廠送去“打工人”，而如今，其只能讓求職者們聚在門店內刷著手機打發時間。“要是早來一周多，我說不定還有機會把你們送進電池廠，可現在不行了，常州的鋰電廠基本上不招人了，就是放出的崗位，也多半是沒人愿意干，錢又少的活。”王峰向眾人解釋道。
在2023年之前，以動力電池為代表的新能源產業鏈幫助常州創造了大量的就業崗位。以江蘇時代為例，天眼查數據顯示，2019年末，寧德時代全資控股子公司—江蘇時代（位于常州溧陽）有3029人繳納城鎮職工基本養老保險，至2021年末，該數據增至11591人。
公開資料顯示，常州市動力電池產業發達，寧德時代、中創新航、蜂巢能源等多家行業龍頭匯聚于此，還擁有鋰電池電芯及配套生產企業120余家，集聚動力電池企業涵蓋上中下游31個關鍵環節（全部共32個環節），產業鏈完整度達97%、居全國首位。另據工信局數據，2022年，常州動力電池產業實現產值超1700億元，同比增長超140%，連續兩年實現產業倍增；常州動力電池產銷量占全國的五分之一。
動力電池產業的調整之快，饒是王峰等有著多年經驗的老江湖，也顯得有些無所適從，更何況身處一線的電池廠工人。
時代財經獲悉，往日最忙的時候，中創新航常州生產基地的很多工人是沒有雙休的，并非企業沒有相關制度安排，而是彼時企業訂單太多生產緊張，員工也期待著周末加班的雙倍工資。
根據多位中創新航員工透露，產線一線員工一個月不休，那底薪、績效、加班費、補貼等其他福利加起來，基本上能拿到七八千的工資。但現在，由于訂單減少，員工的加班時間有了限制，不少員工被要求上六休一甚至上五休二。一位中創新航產線員工李航（化名）告訴時代財經，他所在的生產廠房內，原本四條產線現在只開了一條，其每個月上班時間達到一定標準就會要求強制休息，“我們都是靠加班費，沒了這部分收入，一個月到手也就四五千。”
收入銳減，也讓李航的諸多同事選擇離職，李航稱，“現在收入太少，我也想走了。”另有多位知情人士透露，因訂單減少、廠區生產效益下滑，中創新航已經開啟了人員優化，“之前整個常州基地人數最多有一萬多，現在只有五千人上下。”由于人數驟減，原本飯點時期大排長龍的食堂，現在也冷清了許多，有不少空位。員工宿舍方面，部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。
就上述訂單減少、裁員等關鍵信息，時代財經4月3日向中創新航發去采訪，但截至發稿未有回應。
中創新航常州基地食堂下午6點左右的樣子 | 時代財經攝
產業鏈遇結構性調整，儲能與出海是出路？
常州之外，人員優化、降本增效也在部分電池企業中上演。
3月16日，有消息稱，億緯鋰能的動力電池業務正在裁員。根據網傳億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司的文件，億緯動力制造中心將開展“人員效率化專項”行動，“人員效率優化基準人數15966人，各BU在此基準人數上，人員效率化目標32%。”
對于上述情況，一位億緯鋰能人士向時代財經表示，人員優化一直都在進行著，這并非裁員，惠州基地還在持續招人，優化出來的人員可能會轉調惠州，因為那邊有兩個待建的工廠。億緯鋰能相關負責人接受澎湃新聞采訪時表示，文件為真，“這個人員效率化目標的總體思路是提升未來人均產值。總體路徑有兩條，一是當前開始建立無人區，成熟產線壓縮下來的人給新工廠，不減人。二是按單GWH人員配置招聘新員工，控制招聘規模，達到總體控制范圍。”
3月28日，鋰電負極材料國內市占率前五的尚太科技發布《關于公司里城道基地停產的公告》稱，公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續停產，在停產期間，公司將妥善安置和分流員工，對相關設備設施進行改造或處置，后續將根據市場情況決定是否恢復生產運營。
尚太科技同時表示，“里城道基地的停產實質上不僅不會對2023年整體經營業績造成重大影響，反而有利于公司緩解庫存壓力，減少支出、降低生產成本，提高效益。”
有業內人士表示，當前動力電池產業鏈遭遇上述情況，一方面源于新能源汽車增速放緩，另一方面在于去年行業已顯露出產能過剩的苗頭。
尚太科技關于公司里城道基地停產的公告 | 圖源公告截圖
據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前兩個月，我國動力電池累計產量69.6GWh，同期裝車量累計38.1GWh。2022年，我國動力電池累計產量545.9GWh，累計同比增長148.5%，同期動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%，動力電池企業電池累計出口達68.1GWh。按此粗略估計，去年我國動力電池產量比裝車量（含出口）多約180GWh。
乘聯會秘書長近期公開表示，“可能2023年動力電池行業就會出現產能過剩。要謹慎地把握眼前的投資和技術的趨勢，實現可持續發展。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬在接受采訪時表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。
針對行業大環境的變化，有多位資深業內人士表示，年內動力電池行業會出現劇烈的結構性調整，電池行業的下一個風口在出海與儲能。
據了解，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創新航、雄韜股份等頭部電池企業早已布局儲能業務。據高工產業研究院不完全統計，僅2022年儲能電池相關擴產項目（部分涉及動力儲能一體化產能）已達26個，投資額合計超過3000億元，產能達820GWh。而出海方面，寧德時代、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、當升科技、新宙邦、科達利等眾多鋰電產業鏈企業都在加快海外建廠步伐，為海外客戶就近提供配套。
真鋰研究創始人墨柯在接受時代財經采訪時指出，將剩余產能向海外輸出，是國內產業應對周期規律的習慣性策略，在中國電池商的集體輸出下，LG新能源、SK創新等海外電池商的市場份額將會受到較大影響，但在拓展海外市場的同時，國內企業也要時刻保持警惕。
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