2023上海車展期間，網通社邀請了小鵬汽車產品營銷總經理施興林進行專訪。在采訪中他表示，小鵬G6搭載同級最領先的智能科技、電動技術和造車技術，擁有超級智能、超級駕控、超級能效等亮點。


(資料圖片)

網通社：請您幫我們先介紹一下小鵬汽車上海車展帶來的產品陣容。

施興林：本次上海車展，我們正式發布了SEPA2.0扶搖架構下首款全新戰略車型——小鵬G6，同時也帶來了包括超智能轎跑全新P7i和超快充全智能SUV小鵬G9在內五款車型。小鵬G6定位超智駕轎跑SUV，搭載同級最領先的智能科技、電動技術和造車技術，擁有超級智能、超級駕控、超級能效等亮點。剛剛在3月份上市的全新P7i，是小鵬P7全能升級車型，它在三電平臺、智能化平臺、熱管理平臺、整車性能以及舒適度都做了全新升級。

網通社：小鵬G6是此次參展的重磅產品，您也是產品營銷方面的負責人，在產品上跟營銷上，小鵬G6會做哪些動作？

施興林：產品上，得益于扶搖架構的賦能，在超級智能模塊，小鵬G6搭載行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統，從而實現無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態。在座艙領域，小鵬G6搭載最新Xmart OS 4.0車載智能系統，可達到毫秒級響應且顯著提升操作體驗。

在整個操控體系上，小鵬G6是國內首款同時應用前后一體式鋁壓鑄與CIB電池車身一體化技術的車型，在增加車身鋼性的同時還減輕車身重量，對于車輛安全、續航、操控性提升有很大幫助。能效體系上，G6基于國內首個量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造并標配3C電芯，帶來能耗和續航進一步優化，續航高達755公里；補能方面最快充電10分鐘續航增加300km，無限接近于燃油車時代的補能速度，為大家帶來全新純電產品體驗。

網通社：營銷方面呢？

施興林：小鵬G6定位更年輕的群體，他們更自主、更獨立，更相信自己的判斷。圍繞這一群體需求，我們在營銷層面會采取一些更加年輕化的舉措，更貼近于年輕人的社交場景，將車和用戶鏈接在一起，實現產品推廣乃至進一步向上。

網通社：我們也知道，小鵬G6是小鵬系列里第一款使用前后一體式鋁壓鑄技術的產品，這個產品優勢在哪兒？為什么會用在小鵬G6上？

施興林：一體式鋁壓鑄是目前最先進的車身技術，也是汽車行業發展的趨勢。G6采用前后一體化式鋁壓鑄技術，帶來一些好處：第一，增加車身剛性，帶來車輛操控、安全性能提升；第二，由于車身采用一體化壓鑄，可優化車身重量帶來更低能耗，進而提升續航表現。所以一體化壓鑄代表著一種全新造車理念及新技術。此外，我想和大家分享的是：小鵬G6所采用的一體式鋁壓鑄來自我們自己的壓鑄工廠。小鵬掌握了一體式鋁壓鑄技術的四大工序和全鏈條的關鍵技術。

網通社：這個是不是未來可能針對更多車型都會采用這樣的技術？

施興林：這個跟每個產品定位和產品策略有關系，因為整個扶搖架構支撐的產品寬度很寬，支持轎車、SUV、MPV甚至一些更多的車身形式。面對不同用戶，我們選擇不同技術方式匹配用戶需求。

網通社：提到技術平臺，能幫我們介紹一下優勢和特點嗎？

施興林：扶搖架構是實現無人駕駛前的高端智能電動車終極技術架構。我們認為扶搖架構在智能、能效和制造層面具備領先行業三年的技術水平，它將重新定義高端智能電動汽車。

第一，扶搖刷新智能科技的定義：包括X-EEA新一代電子電氣架構、國內首個且唯一量產的BEV感知“XNet深度視覺神經網絡”、行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統、中國最大且唯一已投產的汽車自動駕駛智算中心和持續領先的車載智能系統Xmart OS 等。

第二，扶搖制定了電動車最高能效標準，它是國內首個量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，并且標配3C電芯。全新的800V XPower電驅平臺的電驅系統綜合效率可以達到行業領先的92%，可以把充電體驗進一步的優化，把我們的無效的等待充電的時間壓縮到極致。

第三，扶搖還豐富了智能汽車制造的內涵，比如扶搖架構下的首款車G6采用前后一體式鋁壓鑄車身，并搭載CIB電池車身一體化技術，車身鋼性更高，安全、續航、操控性也大幅提升。

網通社：其實技術是需要跟產品賦能的，也需要針對技術可能達到的一個節點去做相應的拓展跟展望。對于全新P7i，在所在的細分市場競爭非常激烈，您覺得它能夠取勝，或者它應該具備的素質是有哪些？

施興林：講P7i之前，我想先簡單稍微回顧一下P7上市在當時帶來的影響。在2020年4月27日上市之后，P7非常受歡迎，后續也有友商在造型上借鑒P7設計元素。我們在研發全新P7i時，結合用戶的需求，沿襲了經典的P7外觀，同時融合了激光雷達的設計，最終得到了用戶的支持。

在整車智能方面，全新P7i升級到與G9同級的水準。操控層面，我們采用全中置電機設計，結合超跑級低重心姿態，以及包括智能四驅扭矩分配系統等軟件的賦能，全新P7i的整體操控質感大幅提升。最后在舒適性上，我們結合用戶需求，在乘坐舒適性上也做了相應的優化。雖然是繼承了P7的車型，但是全新P7i在P7上面做了全能升級，非常有競爭力。到目前為止，新用戶對產品的改善非常滿意。

網通社：小鵬汽車不光是在技術上，包括在設計上領先，被大家所熟知的可能是智能輔助駕駛系統，對于小鵬XNGP幫我們介紹一下OTA進度。

施興林：首先要和大家分享的是，我們在上個月底面向G9和P7i的Max版本用戶推送了Xmart OS 4.2.0，上海、廣州和深圳的城市NGP功能已經面向Max版本的用戶開放，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放。這其中還包含無圖地區的基于激光雷達的LCC能力的強化，例如停車、繞行等。

隨著今年下半年XNGP第二階段能力開放，XNGP將可以在全國大部分城市實現左右轉、變道繞行等功能，使無圖區域的LCC-L用戶體驗接近城市NGP。

關于XNGP的產品規劃，我想從兩個維度來解釋我們最終想達到的目標。首先，在產品形態上一定要實現全場景。XNGP不僅要具備所有的功能，而且要在各項功能之間無縫切換。我們希望到2024年的時候，XNGP能夠做到從停車位到停車位這樣一個高階智能輔助駕駛的連續體驗。

其次，在產品能力上，我們希望XNGP能夠做到一個準L4級的體驗。至少對于XNGP來說，我們希望從部分場景開始，最終到全場景，能夠給用戶接近L4級的自動駕駛體驗——這也是我們為什么說XNGP是無人駕駛實現前智能輔助駕駛的終極形態。XNGP將在2024年全場景打通時，進化至終極形態。我們也希望在未來的某一個時間點，AI帶來比人類更好的駕駛體驗，讓我們一起期待這一天的到來。

（圖/文網通社石瑞）

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