只裝內燃機的車型，市場空間不會大。
這是我之前提過的一個概念，這是基于大環境給出的回應，今年一季度，中國市場燃油車份額下滑30%，這意味著燃油車的市場份額正被嚴重擠壓。
在這種大環境下，所有燃油車企業的轉型速度將會加快，轉型慢的車企份額將會被快速蠶食，雖然這只是中國市場變化，但這種轉變將會以很快的速度蔓延到其它市場， 擁有絕對代差優勢的混合動力、增程車輛將會很快的走上舞臺。
【資料圖】
也就意味著，仍然執著內燃機的車型，份額將會繼續減少。
上海車展上，馬自達發布了全新的CX-50，這是一臺裝備傳統內燃機的合資SUV，雖然相比于此前車型擁有定價優勢，但退一步在整個大時代中來看，馬自達CX-50的競爭力并沒有想象中的強勢。
馬自達CX-50行也最低售價：暫無報價圖片參數配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈5667車友熱議二手車暫無一方面，動力架構仍然是傳統路線，另一方面，和實力大增的中國品牌相比，競爭力并不強。
這也就意味著馬自達全新推出的這臺SUV依然是邊緣化產品，被邊緣的原因并非產品力不夠強，而是因為時代需求不同了。
但馬自達顯然沒有意識到中國市場的改變，不久前馬自達經銷商大會上表示，全新的CX-90將會登陸中國市場，這是一臺北美已經上市的車型，裝備3.3T渦輪增壓發動機以及2.5L插混動力系統。
中國市場大概率不會出現3.3T版本，因為馬自達的大排量高功率發動機從沒有出現在國內市場，2.5L插混車型大概率可以引入中國市場。
數據顯示，插混版車型功率達到323Ps，峰值扭矩達到500牛米，因為是小電池包的原因，海外版本最大續航能力只有63km。
從動力架構來看，這將會是馬自達在中國市場推出的真正意義上具有改變意義的產品，要比此前推出的油改電車型更有意義。
這意味著對于內部來說，插混車型的重要性將會被提上議程，但問題的關鍵是，這臺CX-90登陸國內市場將會是11月左右， 真正交付將會在2024年，在此之前馬自達沒有太多重磅的車型登場。
對于企業和經銷商來說，這種周期過長，市場份額和用戶會被大量蠶食。
同時，CX-90定價過高在未來也必然不會有太強競爭力，拼盡全力解決號牌問題的馬自達，其實還沒有解決智能化科技問題，CX-90的科技感依然停留在燃油車時代，畢竟北美用戶群體對科技感的需求非常弱，這臺本就不是為中國市場打造的大型SUV，也不會在科技感上為中國市場妥協。
普通品牌的主力車型定位應該是10萬-20萬區間，空間、性價比、科技以及號牌優勢都不能遺漏，才能夠在競爭如此激烈的市場中創造著新的希望和生機。
雖然馬自達做出了改變，但這種改變依然過于緩慢，在中國市場起到的成效并不明顯，而這種效率和速度，恐怕松田重次郎來了也無能為力，標榜自己是運動和性能品牌的馬自達，意識不到自己在市場中已經被淘汰了。
因為，這家企業2022年的全球銷量，只剩111萬。
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