摘要：上汽集團前4月總銷量下滑，新能源汽車居然也下滑（歡迎關注杠桿游戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

上周，杠桿游戲寫了4月各大廠商的乘用車銷售表現，按照汽車品牌來分類比拼。詳見《4月最囧的兩位大佬|杠桿觀車》（2023年5月11日）。


(相關資料圖)

今天，本周的“杠桿觀車”我們看看國內幾大主要的汽車集團，前4月總體的表現（包括他們旗下的自主公司、合資公司，無論乘用車還是商用車），哪些汽車集團進步，哪些停滯不前甚至倒退。

1、上汽集團前4月總銷量下滑，新能源汽車居然也下滑。我們先從老大哥上汽集團說起。單看4月的銷量表現，似乎不錯。

如下圖，4月該集團銷售了超37萬輛汽車，同比增長124.52%——當然這建立在2022年同期超低、不正常基數上。

2022年春天上海怎么回事，不用杠桿游戲解釋。

上汽集團旗下各公司，4月銷量總體都不錯，但是也有個別公司出現了下滑。

這確實罕見，已經那么低基數，依舊下滑。

然后我們看前4月，上汽集團銷售汽車超126萬輛，2022年同期卻有超138萬輛。也就是同比下滑了8.80%。

這到底是大環境問題，還是上汽集團2023年前幾個月表現確實不如人意？

另外值得一說，如上圖，4月上汽集團的新能源汽車倒是增長不錯，但是前4月，居然也下滑了8個多點，這幾乎是我無法想到的。

一汽集團因為沒有整體上市，數據不是很確切，從乘聯會數據看，該集團旗下一汽大眾、一汽豐田無論4月，還是前4月表現都還可以。詳見《4月最囧的兩位大佬|杠桿觀車》（2023年5月11日）。

2、長安汽車整個集團前4月銷量實現增長，但合資車很慘。長安汽車整個集團4月銷量超18萬輛，相對于2022年同期11萬輛多，增長了超57%，也是低基數因素。

因為2022年同期低基數，4月，包括長安福特、長安馬自達等的銷量也是增長的。如下圖。

不過，杠桿游戲注意到，前4月，這2家合資公司都出現了較大幅度下滑。其中長安福特下滑超18%，只剩下不到6萬輛銷量。

長安馬自達前4月更是僅有1.8萬輛的銷售，2022年同期尚有4萬多輛，下滑幅度近60%。

長安這家公司，還真是長期靠自主汽車（前4月其自主銷售67萬輛多，增長近8%，其中自主乘用車、自主新能源都錄得較大幅度增長，如上圖），合資這么慘了，居然前4月該集團銷量還有近79萬輛，相較于2022年同期的76萬多輛，增長了近3%。

3、比亞迪汽車以集團計算，前4月銷量憾負長安汽車。比亞迪汽車4月繼續表現神勇，超21萬輛的銷售數據，非常了得。

和2022年同期的10萬多輛比，基本就是翻倍。

不過前4月，以整個集團（含商用車）來算，銷量略低于長安汽車，為76萬多輛，同比增長近92%。如上文所述，略低于長安汽車整個集團的近79萬輛。

全年下來，以集團計算鹿死誰手，看來會相當激烈。

比亞迪汽車在20萬輛月銷這個數字上，還是有點徘徊了，未來的壓力也是有的。

各種傳聞，我想杠桿游戲不說大家也是看到的。

不管怎么樣，要祝福比亞迪汽車，希望可以繼續有所突破。

4、廣汽集團前4月銷量微降，廣汽本田、廣汽豐田拖后腿。廣汽集團4月銷售了超17萬輛汽車，2022年同期只有12萬輛多，增幅也不錯，達到42.57%。

前4月累計銷售了超71萬輛汽車，2022年同期則是超73萬輛，略微下滑了2.10%。

值得一說之所以出現小幅銷量下滑，主要就是廣汽本田、廣汽豐田銷量下滑。

特別是廣本下滑了近26%。2022年前4月銷量為超23萬輛，如今只有17萬輛多。

廣豐好一點，只下滑了7個多點。

廣汽乘用車和廣汽埃安前4月都實現了銷量增長，特別是埃安超116%的增幅，如上圖，杠桿游戲就不多說。

5、東風汽車集團前4月銷量潰敗。根據東風汽車股份的披露，前4月，該司母公司東風汽車集團公司累計汽車銷量68萬輛出頭，同比下降31.1%。

用潰敗來形容，杠桿游戲不認為過。

如上圖，該集團旗下多家公司4月銷量還是有所增長，甚至有的增幅不錯。但是多數公司單月銷量不算很高，增長個幾千輛對整個集團前4月來說，似乎也于事無補。

特別值得一說，神龍汽車（即此前搞活動的“帶頭大哥”標致雪鐵龍車型），4月只銷售了不到8000輛車，2022年同期起碼有8100多輛。

然后我們看東風集團旗下的東風日產、東風股份、鄭州日產、東風本田、神龍汽車、東風柳汽、東風乘用車前4月銷量，全線下滑。

只有幾家新能源車公司、商用車公司前4月實現了增長。

另外多說一句，如果看東風整個集團，前4月新能源汽車銷量為小7萬輛，2022年同期有7.6萬輛，也下滑了9.1%。具體來說，該集團無論新能源乘用車（-7.1%）還是新能源商用車（-29%），前4月都是下滑的。

6、北汽集團前4月銷量應該是增長的。該集團官網披露，1至3月，實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%。

同時杠桿游戲注意到媒體報道，北汽集團4月實現整車銷量16.6萬輛，同比增長70%。大概該集團前4月實現58萬輛左右的銷量，理論上是增長的。

其中，該集團4月自主品牌極狐汽車交付1812輛，同比增長59%，連續三個月同比增長超50%。另稱自主品牌“北京”也明晰了三大產品系列布局，銷量持續攀升。

商用車板塊北汽福田累計產銷突破1100萬輛大關。合資品牌方面，北京奔馳、福建奔馳4月銷量分別同比增長56%、77%，北京現代部分車型據悉也實現逆勢暴漲。

當然了，杠桿游戲要多說一句，主要還是靠北京奔馳、北汽福田。北京現代、北汽的自主總量還是低。

7、奇瑞控股集團前4月銷量增長不錯。4月銷售汽車12.7萬輛，同比增長128%，連續11個月單月銷量超過10萬輛。

前4月，奇瑞集團累計銷售汽車45.7萬輛，同比增長60.4%。

這個增速，杠桿游戲簡單對比了一下，在我國各大汽車集團中，算是非常不錯的。

奇瑞品牌4月銷量9.2萬輛，同比增長120.3%；前4月銷量33萬輛，同比增長54.4%。

星途品牌4月銷量8000多輛，同比增長339.6%；前4月銷量2.4萬輛，同比增長98.7%。

捷途品牌4月份銷量1.9萬輛，同比增長145.7%；前4月銷量7萬輛，同比增長105.7%。

8、吉利汽車前4月銷量保持增長，只可惜奇瑞沖太猛，累計銷量略微落后奇瑞。4月，吉利汽車單月總銷售超11萬輛，旗下各品牌全部實現銷量增長。

前4月，吉利汽車實現43萬多輛的銷售，2022年同期為近40萬輛，增幅10%，其實很不錯。

前4月，吉利汽車旗下各品牌表現各異，杠桿游戲注意到，吉利含幾何、極氪增長，特別是極氪增長了125%；領克、睿藍小幅下滑。

值得一說，除了吉利系的汽車有關公司，除了上述品牌，其實還有沃爾沃汽車、極星汽車等，如果算上這些，奇瑞的銷量還是低于吉利系的。

9、長城汽車在我國10大汽車集團中，前4月大概已經掉到了末尾。就4月而言，和各大車企一樣，長城汽車總計以及旗下多品牌都實現了銷量大增，總銷量達9萬多輛，2022年同期為5萬多輛，增幅達73%。

盡管有4月的良好表現，前4月該集團累計銷售31萬多輛汽車，2022年同期為33萬多輛，同比下滑了7.18%。

分品牌看，除了旗下皮卡、坦克，其他品牌包括主力哈弗品牌前4月銷量都是下滑的。

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