又是一年高考季，將近1300萬名高考生奔赴考場，隨即奔赴遠(yuǎn)方。對于大部分人而言，高考是實現(xiàn)人生理想的起點，而對于中國汽車工業(yè)來說，亦是如此。

作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代工業(yè)強國的崛起往往伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大，一戰(zhàn)時的美國，二戰(zhàn)后的德國、日本都是如此。反映到現(xiàn)實層面來看，出于其就業(yè)維度廣、薪酬豐厚等考量，汽車相關(guān)專業(yè)也向來是每一年高考生們志愿填報的“香餑餑”。

不過，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，其產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式與生態(tài)體系都發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，這樣的背景之下，無論是考生、高校還是企業(yè)，都面臨著極大的“不確定性”。


(資料圖片僅供參考)

一方面，傳統(tǒng)汽車工業(yè)所鏈接的相關(guān)專業(yè)學(xué)生面臨著“畢業(yè)即失業(yè)”的落差和窘境；另一方面，車企們的“搶人大戰(zhàn)”卻愈演愈烈。在這場考生與車企的雙向奔赴中，供給與需求的錯位成為市場討論的“C位”，與此同時，更加值得探討的是，若干年后，車企們所需要的汽車人才又會出現(xiàn)怎樣的變化？

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高校端：從“頂流”到“過氣”

曾幾何時，傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)還是高考生們志愿填報的“頂流”，尤其是內(nèi)燃機、發(fā)動機等細(xì)分專業(yè)，分?jǐn)?shù)線常年居高不下。

然而，從2018年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，以非化石燃料作為動力驅(qū)動的新能源汽車成為未來發(fā)展的“確定性”路徑，“蔚小理”為代表的造車新勢力們開始走向舞臺中央。相對應(yīng)的，車企們對于人才的需求開始從傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)人才轉(zhuǎn)向計算機、電氣工程等智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化技術(shù)相關(guān)的專業(yè)人才。

這直接沖擊了身處大學(xué)這座“象牙塔”中的莘莘學(xué)子們。事實上，從各大車企的校招計劃中便能夠初見端倪。以一汽-大眾為例，2020年開始，其車輛工程、工業(yè)設(shè)計（車身結(jié)構(gòu)）等專業(yè)學(xué)生的招聘計劃就已經(jīng)宣告停止，取而代之的是對于計算機人才的需求翻倍。

對此，一些“點背”的學(xué)生的直觀感受就是：進(jìn)校時還是朝陽專業(yè)，還沒等到離校就已經(jīng)變成了夕陽專業(yè)。與此同時，以往只需要在車輛相關(guān)專業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的同類競爭，現(xiàn)如今隨著市場對于人才需求的外溢，競爭也在同步擴大。

但當(dāng)時代的灰塵落下，并不會考慮個體的命運如何，能做的，只有適應(yīng)。

為了提前規(guī)避就業(yè)“風(fēng)險”，一名即將畢業(yè)的車輛工程專業(yè)的學(xué)生表示，從大三開始就已經(jīng)在著手準(zhǔn)備讀研，未來將往智能汽車方向進(jìn)行深造；而另一名車輛安全方向的學(xué)生則選擇回歸機械大類，從而減少車輛工程專業(yè)帶來的不確定性，曲線救國。

另一方面，高校自身也在積極尋求變革，擁抱變化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年多所高校新增與新能源汽車相關(guān)的專業(yè)，如北方工業(yè)大學(xué)的智慧交通專業(yè)、上海交通大學(xué)的可持續(xù)能源專業(yè)、北京交通大學(xué)的智能運輸工程專業(yè)等等。

一個比較典型的案例是，2022年，華北電力大學(xué)正式將“氫能科學(xué)與工程”專業(yè)納入普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄，并與長城汽車展開深入合作，在人才培養(yǎng)與測試方面，進(jìn)行深入共創(chuàng)。未來，長城汽車也將作為這一專業(yè)的主要實習(xí)基地之一。

此外，還有一些高校在原有專業(yè)的基礎(chǔ)上新增了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)課程，意圖從側(cè)面加強學(xué)生與新汽車時代的適配度。

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企業(yè)端：困惑、錯位和重構(gòu)

先拋出問題：新汽車時代，車企們究竟需要怎樣的人才？

我們說，過去造一輛車，所圍繞的無非是變速箱、發(fā)動機和底盤三大件，配合的是生產(chǎn)制造、銷售、售后三大利潤環(huán)節(jié)。但到了新汽車時代，整個汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值鏈都在發(fā)生偏移，車輛硬件、智能軟件、補能體系等都需要去做全新的布局。相對應(yīng)的，對于人才的需求也在自然地進(jìn)行迭代。

據(jù)一份行業(yè)報告顯示，在新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才中，近50%從事電氣、機電及軟件工程師等中高級技術(shù)類工作，而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才中，占比最高的是項目管理類人才，技術(shù)工程師崗位的總?cè)瞬疟戎夭蛔?0%。此外，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的普及，汽車行業(yè)與科技行業(yè)的“聯(lián)姻”不斷加強，大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等其他專業(yè)背景的復(fù)合型人才的呼聲高漲。

一個顯而易見的趨勢是：復(fù)合型人才、數(shù)字化人才將成為未來汽車行業(yè)車企們搶奪的對象。

事實上，這樣的趨勢已經(jīng)有所體現(xiàn)。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)方面，據(jù)測算，到2025年，“懂汽車+懂軟件”的智能網(wǎng)聯(lián)復(fù)合型人才的凈缺口將達(dá)到3.7萬人，而這還是一個相對保守的數(shù)字。

在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長李建秋看來，“當(dāng)前新能源汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重的錯位問題，IT背景的人才不懂車輛的系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才難以融通電子信息和計算機科學(xué)，而智能網(wǎng)聯(lián)人才需要的是對這些知識的深度融合。”

必須承認(rèn)，這種錯位的重構(gòu)不僅需要高校端去從源頭去做調(diào)整和改善，更需要企業(yè)端積極進(jìn)行培養(yǎng)和轉(zhuǎn)化。在挖掘新汽車產(chǎn)業(yè)的運作邏輯的同時，挖掘?qū)τ谌瞬诺男枨簏c，讓合適的人去做合適的事。

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職業(yè)教育：是挑戰(zhàn)也是機遇

除了高等技術(shù)人才教育之外，聚焦于新能源汽車藍(lán)領(lǐng)化、實用性人才培養(yǎng)的職業(yè)教育也同樣不應(yīng)該被忽略。

不同于傳統(tǒng)燃油車，在新能源汽車時代，車輛的生產(chǎn)制造、檢測維修完全顛覆了以往的維保邏輯。一輛汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中包含上億行代碼，一個電池包占據(jù)整車價值的40%，400V甚至800V的電力系統(tǒng)架構(gòu)成為主流，這不僅對職業(yè)教育長期以來的教學(xué)思路產(chǎn)生沖擊，更加小而精的細(xì)分專業(yè)也對學(xué)校和學(xué)生們提出了更高的要求。

可以預(yù)見，在新汽車時代，以往老師傅帶徒弟的“傳幫帶”式的人才培養(yǎng)模式會逐漸失靈。相應(yīng)的，對于職業(yè)教育院校的依賴便會因此加強，如何加強對于新能源汽車藍(lán)領(lǐng)工人的培養(yǎng)，比任何時候都需要重新思考。

事實上，伴隨著新能源汽車的風(fēng)口，不少職業(yè)院校都已經(jīng)開設(shè)了新能源汽修專業(yè)。但遺憾的是，在實際的教學(xué)管理中，新能源汽修往往依然與傳統(tǒng)汽修專業(yè)混為一談，難以有效適應(yīng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。

更為重要的是，對于部分職業(yè)院校而言，并不具備新能源汽車相關(guān)的系統(tǒng)課程體系與師資力量。以動力電池為例，在涉及到動力電池的拆包、均衡、氣密、診斷等步驟的課程，幾乎還沒有學(xué)校開設(shè)。更不用提激光雷達(dá)、智能座艙芯片等涉及到數(shù)據(jù)解析、軟硬件適配的維修模組。

但另一方面，對于職業(yè)院校的學(xué)子們來說，新能源汽車時代的到來也同樣意味著機遇。在新汽車時代，一個汽修專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不再必須經(jīng)歷從打雜、拜師、油污中摸爬滾打的傳統(tǒng)晉升邏輯。相反，一個接受新能源汽修系統(tǒng)教育的學(xué)生，很有可能會在新能源汽車時代找到一個更加廣闊的職業(yè)前景。

一句話，新汽車時代，無論是高等院校中技術(shù)人才的教育，還是職業(yè)院校中藍(lán)領(lǐng)人才的培養(yǎng)，都是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”必不可少的動力和源泉。隨著新一年高考的落幕，中國新能源汽車人才教育的帷幕才剛剛拉開。

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