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盡管在諸多70、80后眼中，廣汽三菱是一個頗具情懷和特色的品牌，但隨著新生代消費者的崛起，廣汽三菱卻正逐漸淡出人們的視線。
這種淡出首先體現在銷量上。眼下，從廣汽集團的產銷快報中已經看不到“廣汽三菱”的單獨身影，其銷量通報已經和日野、合創等合資品牌共同進入了“其他”類目中。所以要從這樣的產銷快報中摘出廣汽三菱的銷量還是比較困難的，可謂是秘不發喪。
而從乘聯會此前公布的5月份銷量統計來看，廣汽三菱終端零售量僅有564輛，不論同比還是環比均呈現出大幅下滑態勢。其中被寄予厚望的歐藍德當月銷量僅有512輛，銷量之低迷可見一斑。
事實上，廣汽三菱的銷量萎靡已并不新鮮，其銷量頹勢從2019年就已經開始了。數據顯示，自2019年開始，廣汽三菱銷量就持續下滑，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%。而進入到2023年，廣汽三菱的銷量頹勢并未得到遏制，甚至還頻頻傳出停產的消息。
銷量的下滑，也讓廣汽三菱的業績面臨一定壓力。財報顯示，截至2022年底，廣汽三菱的資產總額為59.61億元，資產負債達到了59.53億元，資產負債率高達99%。這也意味著如果沒有新鮮“血液”注入，那么廣汽三菱將陷入資不抵債的困境。
不過好消息是，6月21日，廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。
而得到廣汽集團的貸款后，廣汽三菱目前的困境有望得到一定扭轉，尤其是在生產與經營方面，這筆貸款或許就是“救命錢”。但也應看到，長遠來說面對日益激烈的競爭，單單依靠大股東“輸血”只能是杯水車薪。尤其是眼下新能源車已經成為新的增長極，廣汽三菱在新能源市場的乏術或讓其難以取得源頭活水。
寫在最后：
就目前來看，廣汽三菱的銷量走衰主要原因還是缺乏爆款產品所致，尤其是在車市競爭日益激烈且變幻莫測的當下，廣汽三菱想要走回正軌難度并不小，其中最關鍵的還是推出更具性價比且符合市場需求的產品，不然其前景恐怕并不樂觀。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）
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