近年來，電動自行車“霸占”地鐵口通道、人車搶行，成為市民投訴熱點。為治理這一亂象，深圳多區(qū)在部分地鐵口設(shè)置隔離欄，將人車分離。遺憾的是，這一做法有違“無障礙交通”設(shè)計理念，給一些推嬰兒車、坐輪椅、攜帶大件行李出行的市民帶來不便。
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據(jù)交通部門估算，深圳電動自行車保有量已超過400萬輛。為破解電動自行車治理難題，深圳已持續(xù)探索多年。
從2008年在深圳經(jīng)濟特區(qū)內(nèi)全面“禁摩”，到2012年改為“禁摩限電”，再到2020年電動自行車備案試點。深圳曾因“禁摩限電”遭到批評，也因由堵到疏展現(xiàn)務(wù)實擔(dān)當(dāng)。
深圳面對電動自行車保有量的爆發(fā)式增長和市民“最后一公里”通勤的現(xiàn)實需求，最終選擇了直面難題。為了解決人車混行、路權(quán)之爭、充電難、停車難等問題，深圳以改革創(chuàng)新破題，開啟了電動自行車合法化之路。
2021年，深圳市出臺了《深圳市電動自行車管理規(guī)定（試行）》規(guī)定，就登記、通行、停放和充電中的基本問題進行規(guī)范。該規(guī)定明確，可以參照機動車駕駛證記分管理模式，對電動自行車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。累積記分達到相應(yīng)分值，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)接受道路交通安全法律、法規(guī)教育。截至2022年12月，深圳已有80萬輛電動自行車完成上牌。
深圳每開通一條地鐵線，地鐵口很快就會被電動自行車占據(jù)。一輛輛電動車穿梭于大街小巷，正是深圳開放包容的城市精神的生動呈現(xiàn)。隨之而來的治理難題，也需要深圳以持續(xù)創(chuàng)新來破解。在地鐵口設(shè)置隔離欄，一定程度上實現(xiàn)了人車分流，但也留下了一系列難題。電動車通行困難、無處停放，坐地鐵、坐公交的市民被層層欄桿阻礙，難以自由進出。密集的隔離欄，拉低了深圳城市治理的水平。面對各方的不滿，需要深圳以更加精細(xì)化、人性化、智能化的舉措予以化解。
例如，在地鐵口周邊增設(shè)電動自行車停車位，借鑒“電子圍欄”“藍牙道釘”等技術(shù)手段，加強對電動自行車隨意停放的治理；引入“隨手拍”投訴機制，加強對電動自行車違規(guī)違法行為的社會監(jiān)督；建立針對電動自行車管理的電子警察系統(tǒng)，運用人臉識別、電子芯片RFID射頻技術(shù)等科技手段，加強對電動自行車的執(zhí)法管理等。
未來，深圳電動自行車的保有量可能還會不斷增加。如何讓機動車、電動自行車、行人各行其道，讓人們出行更加安全、便利，生活更加美好？這不僅需要主管部門與時俱進、開拓創(chuàng)新，不斷運用新技術(shù)、優(yōu)化調(diào)整管理措施，還需要以人為本、問計于民，合理分配路權(quán)，積極為市民解難題，協(xié)調(diào)各方資源增加停車場地，發(fā)揮黨員干部、志愿者隊伍等力量引導(dǎo)市民安全文明出行。期待相關(guān)部門以創(chuàng)新破題，以實干答題，拿出更加包容、更具溫度的新解法，為其他城市提供可資借鑒的示范樣本。
執(zhí)筆：奧一網(wǎng)評論員 蔣清君 余悅
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